Ci sono venti giorni l’anno in cui mezza regione alpina vuole atterrare negli stessi due o tre scali. Non è un problema di prezzo: è un problema di posti in coda. Qui trovi le date vere, quello che succede negli scali in quei giorni, e con quanto anticipo bisogna muoversi per esistere nella lista.
Ai grandi appuntamenti alpini non si arriva tardi, e non basta il volo. Il problema non è mai l’aereo: è che nella stessa settimana Kitzbühel e Davos si contendono gli stessi equipaggi, e che fra l’atterraggio e la partenza della gara ci sono ancora novanta minuti di strada o venticinque di elicottero.
Critérium de la Première Neige a Val d’Isère dal 12 al 14 dicembre 2026; slalom notturno femminile a Courchevel il 22 dicembre 2026; Coppa del Mondo femminile a Cortina dal 15 al 17 gennaio 2027, due discese e un super-G; Hahnenkamm a Kitzbühel dal 18 al 24 gennaio 2027, con la discesa sulla Streif sabato 23 alle 11:30.
Davos, dal 18 al 22 gennaio 2027, Centro Congressi, oltre tremila partecipanti attesi. Nel 2025 il Forum ha generato 709 movimenti aggiuntivi a Zurigo, il dieci per cento in più; in due anni i voli privati legati all’evento sono triplicati.
Le domeniche 7, 14 e 21 febbraio 2027, dalle 10:30 alle 16:30, sul Lej da San Murezzan a St Moritz. È la 120esima edizione, e sono i tre weekend in cui il parcheggio a Samedan è esaurito come a Natale.
Da metà dicembre ad aprile è l’evento ricorrente più grosso di tutti, e nessuno lo chiama evento. Decine di aeromobili salgono la mattina e scendono il pomeriggio: è il giorno in cui gli slot finiscono e quello in cui nascono più empty leg.
Quattro sacche da sci non entrano in un light jet, e scoprirlo sul piazzale è tardi. Verso Méribel l’elicottero dichiara cinque valigie più due borse morbide per rotazione: è quel numero, non i sedili, a dire quanti viaggi servono. Noi lo chiediamo prima.
Milano, Ginevra, Zurigo, Monaco di Baviera. Quando in città non si trova una camera, arrivare e ripartire in giornata è l’unica soluzione sensata — e d’inverno va messo in conto lo sbrinamento, che si decide sul momento.
Nei giorni di grande appuntamento gli scali alpini contingentano gli arrivi e limitano la sosta. L’aeromobile spesso non può aspettarti: ti lascia e va a posizionarsi altrove, e quel volo a vuoto lo paghi tu.
Dodici mesi, dalla Savoia alle Dolomiti. Dove la data è ufficiale la scriviamo con il giorno; dove è una finestra ricorrente lo diciamo. L’anticipo indicato è quello che serve per trovare slot e piazzola, non per trattare il prezzo.
| Periodo | Cosa succede | Quanto prima muoversi |
|---|---|---|
| 22 novembre 2026 | Apertura degli impianti per la stagione 2026-27 nella maggior parte delle stazioni. Da qui in avanti la domanda esiste, ma gli scali lavorano ancora con calma. | 1–2 settimane |
| Dicembre | Il 1° dicembre parte il regime invernale di Chambéry e di Annecy; dal 15 dicembre Ginevra impone il PPR; a metà mese Salisburgo fa lo stesso. Il 12-14 dicembre c’è il Critérium a Val d’Isère, il 13 apre l’intero comprensorio di Courchevel, il 22 c’è lo slalom notturno femminile. Poi Natale e Capodanno, con Samedan esaurito. | 8–10 settimane |
| 18–22 gennaio 2027 | World Economic Forum a Davos. A Zurigo la sosta senza parcheggio approvato è di 2-3 ore. Nella stessa settimana, dal 18 al 24, si corre l’Hahnenkamm a Kitzbühel: aeromobili ed equipaggi di tutta la regione sono impegnati sugli stessi giorni. | 8–10 settimane |
| 22–23 gennaio 2027 | I due giorni di rientro. Il Forum finisce il 22, l’Hahnenkamm il 24: mezza regione alpina riparte insieme, ed è il momento in cui si trovano più empty leg dell’anno. | si prende quello che c’è |
| 7, 14 e 21 febbraio 2027 | Le tre domeniche del White Turf sul lago ghiacciato di St Moritz, dalle 10:30 alle 16:30. Parcheggio esaurito a Samedan in tutti e tre i weekend. | 6–8 settimane |
| Febbraio | Vacanze scolastiche francesi e britanniche, e il mese di punta di Grenoble. I sabati di cambio settimana sono i giorni più difficili dell’anno su tutta la catena: Chambéry a cinque arrivi l’ora, Ginevra con lo slot già assegnato. | 4–6 settimane |
| Marzo e aprile | La stagione continua ma la pressione cala. Il regime invernale di Ginevra dura fino a fine aprile, quello di Chambéry e Annecy fino al 30 aprile: il PPR resta, la disponibilità torna. | 2–3 settimane |
| Da maggio a giugno | Regime estivo dal 1° maggio. Il volume di empty leg alpini crolla, e chi vola trova posto senza combattere. È il periodo in cui conviene volare, se puoi scegliere. | 1–2 settimane |
| Luglio e agosto | Alta montagna d’estate: scialpinismo sui ghiacciai, alpinismo, incidenti in quota. È il secondo picco dell’aeroambulanza, non del charter. Sugli scali di fondovalle c’è spazio. | 48–72 ore |
| Da settembre a novembre | Il periodo più libero dell’anno, e quello in cui gli empty leg costano meno. Attenzione allo sbrinamento da novembre: è una voce vera, si decide sul momento e non si mette a preventivo. | 48–72 ore |
Ogni pezzo è erogato da chi ha le licenze per erogarlo — la biglietteria da chi vende biglietti, il volo dal vettore, l’auto dall’operatore di noleggio con conducente. Noi li mettiamo in fila e ti diciamo chi risponde di che cosa. Quello che non facciamo: prenotare ristoranti, tavoli o esperienze.
Tramite operatori autorizzati alla vendita. Se un evento è esaurito lo diciamo, non lo promettiamo.
Che aspetta sotto la scaletta, non al parcheggio. D’inverno è anche il piano B dell’elicottero: se l’ultimo tratto non parte per meteo, l’auto c’è già.
Quando restare conviene più che rientrare. Anche questo lo calcoliamo insieme a te, e lo prenota chi ha le licenze per farlo.
Scalo alternativo, orario alternativo, cosa succede se nevica sul colle o se il Föhn chiude Sion. Concordato prima, non improvvisato dopo.
Il Monte Bianco, il Cervino, il ghiacciaio dell’Aletsch a quota di crociera. Si vola con lo stesso aeromobile e lo stesso operatore del transfer, in una finestra di meteo buono. Le durate non le pubblichiamo, e il motivo è semplice: dipendono dalla macchina, dalla quota e dal vento del giorno, e un numero scritto qui sarebbe finto.
Partenza dall’eliporto della stazione o dallo scalo di fondovalle. In Francia l’articolo L363-1 del codice dell’ambiente vieta in zona di montagna lo sbarco e l’imbarco per fini di svago fuori dagli aerodromi e dalle aree autorizzate: si decolla e si atterra dove è consentito, non dove fa comodo.
da Megève, Annecy o Ginevra
La catena vista da sopra, i ghiacciai, le creste che dalla valle non si indovinano. Chamonix non ha eliporto passeggeri: si parte da un altro campo, e questo cambia il giro.
Il momento giusto: mattina, prima che si alzi la nuvolosità di valle
dall’eliporto di Zermatt, a 1.616 metri
L’eliporto LSEZ è dentro il paese, a 1.616 metri, e chiude alle 23:00. In paese non entra nessuna auto privata: chi arriva su strada si ferma a Täsch e prende la navetta ferroviaria, ogni venti minuti, dodici minuti di viaggio.
Il momento giusto: giornata limpida, con il vento sotto controllo
dal Vallese
Il ghiacciaio più lungo delle Alpi, patrimonio dell’umanità. Si vola dal Vallese, e il vincolo non è la distanza: è il Föhn da est, che è anche il vento che chiude Sion.
Il momento giusto: aria stabile, che d’inverno non è tutti i giorni
da Chambéry o dagli altiporti
Courchevel dall’alto, con i suoi 537 metri di pista e il 18,6% di pendenza che dalla strada non si capiscono. Poi Méribel, Val Thorens a 2.300 metri, i colli che d’inverno si chiudono.
Il momento giusto: le due ore prima del tramonto, se il meteo tiene
da Samedan, l’aeroporto più alto d’Europa
Il lago ghiacciato dove a febbraio si corre il White Turf, i passi, l’Engadina dall’alto. Samedan sta a 1.707 metri e non ha luci di pista: si vola di giorno, e in dicembre la finestra si chiude a metà pomeriggio.
Il momento giusto: le domeniche di febbraio, ma la sosta è esaurita
quanto vuoi tu · da dove è consentito
La casa che stai comprando. Il rifugio dove hai dormito la prima volta. La parete che vuoi guardare in faccia. Dicci le coordinate: se si può volare lì, si vola; se non si può, ti diciamo perché.
Serve solo che ci sia luce e che il meteo lo consenta
Queste sono le cose che ci hanno chiesto davvero. Ognuna con i suoi tempi, i suoi permessi e le sue attenzioni — e in Francia con un articolo di legge da rispettare.
Il pilota rallenta sopra il punto che hai scelto, e per un minuto non c’è nient’altro. Cuffie con la musica che hai deciso tu, e l’atterraggio dove è consentito atterrare.
L’arrivo in elicottero, il volo degli sposi fra la cerimonia e il ricevimento, il trasferimento degli ospiti dallo scalo di fondovalle. In Francia lo sbarco in zona di montagna è consentito solo su aerodromi e aree autorizzate: il prato non basta, e il permesso del proprietario nemmeno.
Incentive per la rete vendita, chiusura di un anno, cliente strategico da ringraziare. Cinque passeggeri per rotazione: una giornata si organizza a turni, e il conto si fa sui turni.
Una cosa la diciamo chiara, perché è la confusione più frequente: non prenotiamo ristoranti, tavoli o esperienze. Il volo lo organizziamo noi, l’ultimo tratto fino alla porta anche. Quello che succede dopo la porta è il mestiere di qualcun altro, e lo faremmo peggio.
Più ci racconti, più la proposta che ricevi è tua e non un listino. Rispondiamo entro 3 ore, con due o tre opzioni e i prezzi aperti.
Se è una sorpresa, scrivilo: non mandiamo nulla per iscritto a nessun altro indirizzo.
Per Davos, per l’Hahnenkamm, per il White Turf non conta chi paga di più: conta chi ha chiesto prima. Chi sta nel club ha la richiesta inoltrata il primo giorno utile della finestra di Ginevra, e resta in lista d’attesa T-10 a Chambéry senza doverci pensare.
Il resto lo costruiamo a ritroso: l’ora di atterraggio, l’ora di decollo, lo scalo giusto, l’ultimo tratto e il piano di riserva.
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