Chambéry LFLB: 5 arrivi l'ora, 30 piazzole, zero hangar

Sette movimenti su dieci sono aviazione d'affari

Chambéry Savoie Mont Blanc è uno degli scali europei con la più alta concentrazione di aviazione d'affari: circa il 70% dei suoi movimenti. Non è un aeroporto di linea con un angolo per i jet privati: è un aeroporto di jet privati con qualche volo di linea. La pista è la 18/36, 2.020 metri per 45, a 779 piedi di quota, con ILS in una sola direzione. Il terminal business è aperto tutti i giorni dalle 07:30 alle 21:00 in periodo invernale, la torre dalle 07:00 alle 21:00.

Cinque arrivi l'ora: cosa succede davvero

Nei weekend invernali gli arrivi a Chambéry sono facilitati e il tetto è di cinque l'ora. Cinque. In un sabato di gennaio, con mezza Europa che punta alle Tre Valli, quelle fasce si esauriscono in fretta. Gli slot si chiedono via MyHandling e sono gestiti attraverso COHOR. C'è però una regola che vale la pena conoscere e che quasi nessuno spiega: la T-10. Gli slot non utilizzati sugli aeroporti della stessa area di controllo vengono rilasciati dieci giorni prima della data e riassegnati a chi è in lista d'attesa. Significa che una richiesta rifiutata a novembre può diventare disponibile dieci giorni prima della partenza. Chi resta in lista, spesso passa. Chi si arrende alla prima risposta negativa, no.

Trenta piazzole e nessun hangar

Chambéry ha circa trenta posti aeromobile e non ha hangar. La prima ora di sosta è gratuita, poi si paga in funzione della massa massima al decollo. La sosta notturna del venerdì, del sabato e della domenica ha capacità limitata e viene valutata caso per caso. Il fatto che non ci sia hangar non è un dettaglio estetico: significa che in una notte di neve l'aeromobile va sbrinato prima di partire, e questo va messo nel programma della mattina. Per soggiorni lunghi, spesso conviene far ripartire l'aereo a vuoto verso uno scalo che accetta la sosta, e Sion è l'unico in zona che non pone limiti.

Il meteo e l'addestramento dell'equipaggio

A Chambéry serve un addestramento specifico dell'equipaggio quando il ceiling scende sotto 3.500 piedi o la visibilità sotto 5.000 metri, soprattutto dopo il tramonto. In Savoia a dicembre non è una condizione rara. È l'informazione che separa un preventivo credibile da uno ottimista: se l'operatore proposto non ha quell'addestramento, con nuvolosità bassa il volo finisce a Grenoble o a Lione. VINCI Airports, che gestisce lo scalo, prevede esplicitamente il dirottamento su Grenoble, Lione Bron o Lione Saint-Exupéry senza penale.

Come lavoriamo

Alpine Private Jet lavora con Air-Dynamic, società svizzera che organizza voli charter e opera direttamente elicottero e aeroambulanza. Su Chambéry vuol dire tre cose: chiediamo lo slot prima di bloccare l'aereo, restiamo in lista d'attesa fino alla T-10, e teniamo pronto un piano B su Grenoble o Lione con il costo già calcolato. La commissione di intermediazione è scritta nel preventivo. Preventivo in 1 minuto.