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Alpi francesi · Vallese · Tirolo · Dolomiti

Quindici stazioni alpine,
e la verità su dove atterri davvero.

Non vendiamo aerei: risolviamo l’ultimo tratto. A Courchevel il jet non atterra. A Samedan si chiude al tramonto. A Chambéry non c’è un hangar, e l’aereo passa la notte fuori. Pista, pendenza, qualifica dell’equipaggio, elicottero o auto, slot di sosta: te lo scriviamo prima del bonifico, anche quando è scomodo.

Scrivi il nome della stazione, non il codice dell’aeroporto. Allo scalo — e all’elicottero, dove in stazione non c’è pista — pensiamo noi.

Nessuna iscrizione, nessun anticipo Operatori con certificato verificato Prezzo fermo prima di partire
15stazioni alpine con una pagina propria, dalla Savoia alle Dolomiti
10scali da cui si sale in stazione, fra Francia, Svizzera, Austria e Italia
21ggl’anticipo massimo con cui si prenota uno slot a Ginevra: prima non si può, dopo si trova poco
35′di elicottero da Ginevra a Courchevel, dove il jet non può atterrare. Da Chambéry sono 25
Tre modi di cominciare

Non vendiamo voli.
Vendiamo l’ora in cui arrivi in stazione.

Il volo dura un’ora ed è la parte facile. Il tempo si perde dopo: sul piazzale, sul passo, in coda a Moûtiers. Da lì partiamo, ogni volta.

Computer aperto e agenda sul tavolino di un jet privato, le creste innevate oltre i finestrini
Stazioni

Quindici stazioni,
e per ognuna lo scalo giusto.

Una pagina per stazione, con lo scalo che riceve il jet, i minuti dell’ultimo tratto e la settimana in cui la sosta è esaurita. Nessuna pagina generica: se il dato non esiste, lo scriviamo.

  • Courchevel, Méribel, Val d’Isère, Val Thorens, Megève, Chamonix
  • Verbier, Zermatt, Crans-Montana, Gstaad, St Moritz, Davos
  • Kitzbühel, Lech-Zürs, Cortina d’Ampezzo
Vedi tutte le stazioni
Elisuperficie di uno chalet in quota, con la neve battuta intorno
Aeromobili

Sei sciatori con le sacche
non entrano in un light jet.

La categoria si sceglie dal volume di stiva e dalla pista d’arrivo, poi dai posti. Verso Méribel l’elicottero dichiara cinque valigie più due borse morbide per rotazione: è quello, non i sedili, a decidere quanti viaggi servono.

  • Turboelica per gli altiporti, dove serve la qualifica dell’equipaggio
  • Cinque passeggeri per rotazione su ogni eliporto alpino consultato
  • Un solo interlocutore, dalla richiesta al rientro
Sfoglia la flotta
Passeggeri accanto alla scaletta del jet, di sera, all’arrivo per un evento
Empty leg

Aerei che tornano vuoti.
Se la data è la tua, il prezzo è un altro.

A Chambéry non esiste hangar e la sosta del weekend si valuta caso per caso: molti aeromobili ripartono vuoti il giorno stesso. Quel volo esiste comunque. Se coincide con te, costa un’altra cifra.

  • La data non si sposta: è questo il patto
  • Se il cliente originale annulla, l’empty leg sparisce
  • Picco fra il 22 e il 23 gennaio 2027, subito dopo Davos
Guarda gli empty leg
Il configuratore

Tu scrivi due nomi.
Noi ti diciamo dove scendi davvero.

Courchevel non ha un aeroporto per jet. Nemmeno Verbier, Zermatt, Val d’Isère, Cortina. Scrivi lo stesso il nome della stazione: allo scalo pensiamo noi e ti diciamo se l’ultimo tratto è elicottero o auto, quanti minuti e quanto costa — voce separata, perché è un servizio distinto con un suo operatore. Qui sotto un esempio vero: da Londra Farnborough a Chambéry, e da lì venticinque minuti di elicottero.

Londrapartenza
›
Autoal tuo scalo
›
FarnboroughEGLF
›
Volo430 NM
›
ChambéryLFLB
›
Elicottero25 min
›
Courchevelarrivo
Di quindici stazioni alpine, quattordici non hanno una pista che riceva jet. L’unica dove il jet arriva davvero è St Moritz, su Samedan — e nemmeno tutti i jet: chi richiede le categorie antincendio più alte resta fuori. Il configuratore se ne accorge da solo e ti propone l’elicottero, con i minuti e il costo separati.
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Telefono con la mappa delle valli e la rotta tracciata, creste innevate sullo sfondo
Come si forma il prezzo

Quasi tutto quello che paghi
non lo decidiamo noi.

Diritti aeroportuali, tariffe di navigazione, handling, carburante, sbrinamento: li stabiliscono i gestori degli scali, Eurocontrol e il mercato. Cambiano con lo scalo e con la settimana — un sabato di febbraio a Chambéry non è un martedì di marzo. Per questo il preventivo si costruisce sulla tua data, non su un listino.

L’unica voce che decidiamo noi è la nostra fee di intermediazione, ed è scritta separata, non nascosta nel totale. Tutto il resto dipende dallo scalo, dalla stagione, dal peso dell’aeromobile e dal giorno. Metti partenza e arrivo: in un minuto sai a che cifra ti muovi.

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Dove voliamo

Un’ora di volo,
e poi comincia la parte difficile.

Da Ginevra e da Chambéry si copre quasi tutto l’arco alpino, e il volo non è il problema. Il collo di bottiglia è l’ultimo tratto: venticinque minuti di elicottero o quattro ore di strada, e la differenza la decide lo scalo su cui scendi.

Courchevel: l’altiporto in pendenza e la sua pista corta sopra la valle

Courchevel

Il jet non atterra: si scende a Chambéry. L’altiporto ha 537 metri di pista e il 18,6% di pendenza, e da Chambéry sono 25 minuti di elicottero.
Val d’Isère, con l’eliporto della Daille all’ingresso della stazione

Val d’Isère

Scalo Chambéry o Ginevra. L’eliporto della Daille chiude alle 23:00
Verbier sul suo terrazzo, sopra la valle del Rodano

Verbier

Sion è nella stessa valle, ma chiede all’equipaggio la qualifica Tipo A o B
Zermatt con il Cervino dietro e nessuna auto nelle strade

Zermatt

Sion, poi treno: in paese non entra nessuna auto privata
St Moritz e il piazzale di Samedan sotto la neve

St Moritz

Samedan, 1.707 metri, nessun ILS: si vola solo di giorno
Piazzale innevato all’alba, un jet e l’auto che aspetta sotto la scaletta
Il calendario

La Streif parte alle 11:30 di sabato 23 gennaio.
Nella stessa settimana c’è Davos.

Hahnenkamm dal 18 al 24 gennaio 2027, World Economic Forum dal 18 al 22: aeromobili ed equipaggi di tutta la regione alpina sono impegnati negli stessi giorni. Nel 2025 il solo Forum ha aggiunto 709 movimenti a Zurigo, il 10% in più. Chi prenota a novembre parte.

Il calendario 2026-27 Tutti gli eventi
Perché noi

Quattro cose che quasi nessuno ti mette per iscritto.

01

Cerchiamo su tutto il mercato

Non siamo legati a una sola flotta. Se l’aeromobile giusto per te è di un altro operatore, andiamo a prenderlo lì — e te lo diciamo.

02

Verifichiamo chi vola

Certificato di operatore aereo in corso di validità e copertura assicurativa conforme al regolamento europeo. E, sugli scali alpini, la qualifica: a Sion serve il Tipo A o B, a Innsbruck l’addestramento al simulatore, a Samedan il briefing con esame. Molti operatori non ce l’hanno.

03

Ti diciamo prima cosa può andare storto

Sbrinamento, nuvole basse sull’altiporto, Föhn da est che chiude Sion, slot non confermato. Sono clausole che ti facciamo leggere prima, non scoprire dopo.

04

Conosciamo il terreno

Sappiamo che il sabato di cambio settimana a Chambéry gli arrivi sono cinque l’ora in tutto, che i ventiquattro chilometri di tornanti sopra Moûtiers raddoppiano con la neve fresca, e chi risponde davvero al telefono un sabato di febbraio. È un vantaggio che non si improvvisa.

Interno di una cabina di jet privato con poltrone in pelle chiara una di fronte all’altra
La flotta

Si sceglie dai bagagli,
non dai posti.

Dall’elicottero da cinque posti per i venticinque minuti fra Chambéry e Courchevel al turboelica che entra sugli altiporti, fino al super midsize che porta otto persone in Vallese. Per ognuno trovi posti, volume di stiva, autonomia e se l’altiporto lo accetta — così scegli sapendo, non indovinando.

ElicotteriTurboelicaVery LightLight Jet MidsizeSuper MidsizeHeavyUltra Long RangeAirliner privato
Sfoglia la flotta

Dimmi la stazione.
Allo scalo pensiamo noi.

Ci vogliono sessanta secondi per una stima chiara. Se preferisci parlare, scrivici: risponde qualcuno che gli altiporti li conosce uno per uno, non un modulo.

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Prima di tutto

Che tipo di volo stai cercando
in questo momento?

Non è una domanda commerciale. Cambia l’aeromobile, cambia il prezzo, e cambiano soprattutto le cose che possono andare storte. Per noi è importante che tu sappia esattamente il servizio che stai comprando: sotto ogni scelta trovi anche quello che succede spesso.

Smart

Flessibile · empty leg e volo condiviso

Chiedi il tuo volo come sempre, e ci dici che sulla data hai un giorno o due di margine. Con quel margine possiamo cercare un empty leg sulla tua tratta e, se vuoi, mettere il volo nella nostra rete di partner per trovare chi divide le spese. Il preventivo ti arriva comunque: non stai aspettando un posto che avanza.

Cosa succede spesso
  • Un empty leg dipende dal volo che l’ha generato: può spostarsi o sparire fino a poche ore prima.
  • Perché si formi un volo condiviso servono almeno sette giorni lavorativi: sotto quella soglia si fa in fretta e male.
  • Il prezzo che si legge in giro è quasi sempre il solo volo: diritti aeroportuali, handling e imposta sui passeggeri arrivano dopo.
Come lo trattiamo noi

Se la tua data è fissa — una riunione, un imbarco, un matrimonio — dillo subito: l’empty leg non è la scelta giusta e preferiamo dirtelo prima. Se invece hai margine, la ricerca la facciamo noi e non ti costa niente: il volo resta tuo, il preventivo arriva lo stesso, e se troviamo qualcuno la tua quota scende.

Business

Executive · sola andata o andata e ritorno

L’aeromobile è tuo per quel volo, che sia una sola andata o un andata e ritorno in giornata: cambia poco. Parti all’ora che dici tu, a bordo si lavora, e nessuno decide per te. È la fascia più indicata per il lavoro e per chi viaggia spesso, ed è dove finisce la maggior parte delle richieste che riceviamo.

Cosa succede spesso
  • Si guarda ai sedili e non alla stiva: con sei posti e sei valigie grandi, il bagaglio non entra.
  • Il conto cresce dopo, quando arrivano posizionamento, sosta notturna, handling e attesa dell’equipaggio.
  • L’aeromobile si conferma per categoria, non per matricola: chi promette un modello preciso promette una cosa che non dipende da lui.
Come lo trattiamo noi

Noi mandiamo una cifra sola, tasse incluse, e i servizi a terra li quotiamo a parte perché non sono volo: l’auto con conducente ha un prezzo suo, l’elicottero è un sovrapprezzo che scegli tu con la cifra scritta davanti. Quello che non sappiamo ancora lo scriviamo «da quotare», non lo nascondiamo in una voce generica.

Boutique

Boutique e luxury · dalla porta alla porta

La fascia dove l’esigenza e l’attenzione stanno ai massimi livelli. L’aeromobile si sceglie per la cabina e non solo per la tratta, il catering si costruisce su richiesta, l’auto arriva sottobordo e l’elicottero copre l’ultimo tratto quando la strada è più lunga del volo.

Cosa succede spesso
  • Nelle settimane di punta il piazzale è pieno e l’aeromobile va riposizionato su un altro scalo: sono due voli a vuoto, e vanno detti prima — non trovati in fattura.
  • Non tutte le elisuperfici private accettano il charter, e alcune hanno un tetto di movimenti: si verifica prima di prometterla.
  • Catering, allergie, animali e richieste particolari vanno dichiarati giorni prima: il giorno stesso quasi nulla si può ancora cambiare.
Come lo trattiamo noi

È la fascia dove la differenza la fa il tempo che ci dai: più giorni ci sono, più cose si possono davvero fare. Le richieste speciali si scrivono nel preventivo una per una, con accanto un sì, un no o una cifra — mai un «ci pensiamo noi», che non vuol dire niente.

La scelta non ti impegna a niente e non cambia il prezzo: serve a noi per capire da dove partire, e a te per non ricevere una proposta che non c’entra con quello che avevi in mente.

Le località e gli eventi, una pagina ciascuno

Per ogni località: dove atterra davvero il jet, quanto manca alla stazione e che cosa vincola il volo.

Stazioni

Eventi

Gli scali alpini, uno per uno →