الحجز
اطلبوا رحلتكم
رحلات المروحيات

خمسة مقاعد، خمس حقائب
وقانون فرنسي لا يذكره أحد.

المروحية ليست الرحلة: إنها المرحلة الأخيرة. تقطع الكيلومترات بين المطار الذي يستقبل الطائرة النفاثة والمنتجع، حيث لا تستطيع النفاثة الذهاب. من جنيف إلى كورشوفيل 35 دقيقة مقابل ساعتين ونصف على الطريق؛ ومن شامبيري 25 دقيقة مقابل تسعين. لكن خمسة ركاب لكل دورة تعني خمسة: مجموعة من ثمانية تعني رحلتين، ويجب احتسابهما قبل، لا بعد.

احسبوا التنقل حيث لا يوجد مدرج
بالمروحية، وبالسيارة

أربعة جداول، والحساب نفسه.
كم يستغرق طيراناً، وكم يستغرق قيادةً.

حيث يكون الرقم منشوراً نطبعه؛ وحيث لا يكون، نقول ذلك. أوقات الطيران من مشغلي المروحيات الألبيين، والكيلومترات وأوقات الطريق من ملفات المطارات. أوقات الطريق هي لسبت تبادل الإقامات، لا لثلاثاء في مارس.

من جبال الألب الفرنسية وسويسرا — من جنيف LSGG

جنيف لا تطلب أي تأهيل خاص من الطاقم: هذه ميزتها الرئيسية على سيون وساميدان. من 15 ديسمبر إلى نهاية أبريل تشترط PPR للقادم والمغادر معاً، وتُحجز الفترة الزمنية قبل 21 يوماً كحد أقصى.

الوجهةالمسافة المروحيةالسيارة في الشتاء
Courchevel150 km35 min150 min
Val d’Isère220 km40 min180 min
Méribelغير منشور30 minغير منشور
Val Thorensغير منشور40 minغير منشور
Megèveغير منشور25 minغير منشور
Verbierغير منشور45 min110 min
Gstaadغير منشور40 minغير منشور
Zermattغير منشور60 min240 min
Crans-Montanaغير منشورغير منشور150 min

من وادي Tarentaise — من شامبيري LFLB

إنه أقرب مطار إلى الوادي، وهذا يظهر في الدقائق. لكن في عطلات نهاية الأسبوع الشتوية يبلغ مجموع الوصول خمس رحلات في الساعة، ولا توجد حظيرة، والوقوف في نهاية الأسبوع يُقيَّم حالة بحالة.

الوجهةالمسافة المروحيةالسيارة في الشتاء
Courchevelغير منشور25 min90 min
Méribelغير منشور20 minغير منشور
Val Thorensغير منشور25 minغير منشور
Val d’Isère135 km35 min120 min

من مطارات الاحتياط — أنسي وغرونوبل وليون

تستقبل هذه المطارات التحويلات عندما يمتلئ شامبيري. أنسي لديه مدرج طوله 1,598 متراً ويغلق عند 19:00 في الشتاء؛ وغرونوبل 3,050 ويعمل من 07:00 إلى 21:00؛ وليون 4,000 وبلا حظر ليلي.

الوجهةالمسافة المروحيةالسيارة في الشتاء
كورشوفيل — من أنسيغير منشور30 minغير منشور
كورشوفيل — من غرونوبل180 km40 min135 min
كورشوفيل — من ليون180 km45 min135 min
Megève — من أنسيغير منشور20 minغير منشور
Méribel — من ليونغير منشور35 minغير منشور
Val Thorens — من ليونغير منشور40 minغير منشور
Val d'Isère — من غرونوبل165 kmغير منشور150 min

حيث لا مروحية — تيرول وArlberg والدولوميت

شرق جبال الألب السويسرية تكون المرحلة الأخيرة على الطريق في الغالب الأعم. هنا لا يُختار المطار بحكم العادة بل بالرقم: بين إنسبروك وسالزبورغ، بالنسبة إلى Lech-Zürs، مئة وثمانون كيلومتراً وما يقارب ساعتين من الفرق.

الوجهةالمسافة المروحيةالسيارة في الشتاء
Kitzbühel — من سالزبورغ81 kmلا خدمة90 min
Kitzbühel — من إنسبروك96 kmلا خدمةغير منشور
Lech-Zürs — من إنسبروك120 kmلا خدمة100 min
Lech-Zürs — من Friedrichshafen130 kmلا خدمة105 min
Lech-Zürs — من زيورخ190 kmلا خدمة140 min
Lech-Zürs — من سالزبورغ300 kmلا خدمة200 min
كورتينا دامبيتسو — من البندقية162 kmمهبط المروحيات في Fiamesغير منشور
سانت موريتز — من ساميدانغير منشورغير ضروري10 min

ثم القانون الذي لا يذكره أحد. في فرنسا تحظر المادة L363-1 من قانون البيئة، في المناطق الجبلية، إنزال الركاب وأخذهم بواسطة طائرات آلية لأغراض ترفيهية، إلا في مطار أو منطقة مرخصة. هذا يعني أن المروحية لا تنزلكم حيث تشاؤون: بل حيث يُسمح. في كورشوفيل وMéribel وMegève وLa Daille في Val d'Isère توجد تلك المناطق. وفي شامونيه لا توجد، فتكون المرحلة الأخيرة على الطريق.

أوقات الطيران محسوبة على مسافة الدائرة الكبرى بسرعة الطيران المتوسطة، من دون احتساب الصعود. أوقات الطريق مرصودة لا مضمونة: فهي تعتمد على اليوم والساعة.

فيمَ تنفع فعلاً

ست مهام لا يقدر عليها سواها.

المرحلة الأخيرة للطائرة النفاثة

تنزلكم النفاثة في أقرب مطار صالح — جنيف، شامبيري، سيون، أنسي — وتأخذكم المروحية إلى حيث لا تستطيع النفاثة الذهاب. إنها الوصلة التي تعطي الرحلة كلها معناها، وهي ما يتذكره العميل لاحقاً.

عندما لا يستقبل المطار الجبلي نفاثات

كورشوفيل مدرجه 537 متراً بميل 18.6%، وMegève 548 بميل 7%، وMéribel 406 على ارتفاع 1,717 متراً. لا تهبط أي طائرة أعمال نفاثة على أي منها. المروحية تصل، وكذلك طائرات التوربوبروب بطاقم مؤهل.

الجولة المشهدية

مون بلان، والماترهورن، ونهر أليتش الجليدي على ارتفاع الطيران: عشرون أو أربعون دقيقة تساوي أكثر من يوم كامل. الطائرة نفسها والمشغل نفسه كما في التنقل، في نافذة طقس جيد.

عندما تُغلق الطريق

ثلج طازج على منعطفات ما فوق Moûtiers، وممر مغلق، والنفق مكتظ في عودة العطلة. هذه هي الأيام التي تكف فيها المروحية عن كونها خياراً وتصبح السبيل الوحيد للوصول في اليوم نفسه — وهي أيضاً الأيام التي يصعب فيها أكثر إيجاد واحدة متاحة.

المعاينة على الارتفاعات

فحص المصاعد الهوائية، والتصوير الجوي، ونقل الفنيين إلى مواقع مرتفعة. أقل رومانسية، وأكثر تكراراً بكثير مما يبدو.

العودة المسائية

المطارات الجبلية الفرنسية ومهبط تسيرمات تعمل من 07:00 إلى 23:00؛ أما Gstaad-Saanen فمن ديسمبر إلى مارس من 08:00 إلى 20:00 فقط. مهبط La Daille يغلق عند 23:00: نفاثة تهبط في جنيف عند 22:30 لم يعد لديها مروحية، وتلك الليلة تنامون في الوادي.

Elicottero in avvicinamento a una stazione alpina, creste innevate sullo sfondo
ما لا يخبركم به أحد مسبقاً

خمسة حدود حقيقية.
نفضل قولها الآن.

  • الأمتعة هي القيد، قبل المقاعد. باتجاه Méribel السعة المعلنة خمس حقائب وحقيبتان لينتان لكل دورة، مع خمسة ركاب. ومع حقائب التزلج يتغير الحساب مجدداً: حقيبة التزلج الواحدة تأخذ مكان حقيبتين. ثمانية أشخاص مع المعدات يعني رحلتين، والثانية مدفوعة الثمن.
  • تطير بالرؤية البصرية. مع الغيوم المنخفضة أو الرياح القوية لا تتم المرحلة الأخيرة، ويجب أن تكون خطة الطريق البرية جاهزة دائماً. رياح الفون الشرقية هي الرياح التي تغلق سيون: عندما تهب يكون البديل جنيف، ومنها إلى Crans-Montana ساعتان ونصف بالسيارة.
  • الظلام ليس أمراً مفروغاً منه. مهابط المروحيات الألبية تغلق مبكراً والمواعيد ليست واحدة في كل مكان. الطيران بعد الغروب يتطلب شهادة وتجهيزات: يمكن القيام به، لكن يجب التخطيط له، لا تقريره في اللحظة.
  • لا تنزلكم حيث تشاؤون. في فرنسا لا يُسمح بالنزول في المناطق الجبلية إلا في المطارات والمناطق المرخصة: المادة L363-1 من قانون البيئة. امتلاك المرج لا يكفي، وإذن المالك لا يكفي.
  • الارتفاع يأخذ من الحمولة. على ارتفاع 2,300 متر، كما في مطار Val Thorens الجبلي، تحمل المروحية أقل مما تحمله في قاع الوادي. وVal Thorens وVerbier يعملان موسمياً ورهناً بالطقس: ليسا خدمة مضمونة كل يوم.
الطائرة

محرك واحد أم محركان.
ليست مسألة ذوق.

ذات المحركين تكلف أكثر وتلزم للطيران الليلي، أو حين يشترطها الإجراء الداخلي لدى العميل، أو على القطاعات الأطول. أما في التنقل النهاري من خمس وعشرين دقيقة بين شامبيري وكورشوفيل فذات المحرك الواحد تقوم بالعمل نفسه تماماً.

محرك واحد

من ثلاثة إلى ستة ركاب

  • Robinson R44 وR66 — 3–4 مقاعد، الخيار الأقل كلفة للتنقلات القصيرة. أمتعة قليلة جداً، حقائب لينة فقط.
  • Airbus H125 وH130 — 5-6 مقاعد، حصان الشغل في جبال الألب: موثوقة في الرياح، أداء جيد على الارتفاع، مقصورة واسعة ورؤية ممتازة للجولات المشهدية.
  • Bell 407 وAW119 Koala — 6–7 مقاعد، أسرع وبمدى أكبر، لعندما يصبح التنقل مرحلة حقيقية.
محركان

من ستة إلى ثلاثة عشر راكباً

  • AW109 Grand وPower — 6-7 مقاعد بتجهيز VIP، الآلة الأكثر استخداماً على الوصلات بين مطارات الوادي والمنتجعات.
  • Airbus H145 وBell 429 — 7–8 مقاعد، مقصورة عالية وباب جانبي: أسهل مع الأمتعة ومع الركاب الأقل رشاقة.
  • AW139 وH155 — 8-13 مقعداً، فئة المجموعات. تحتاج إلى مهبط مروحيات مجهز جيداً: وليس كل مطار جبلي ألبي كذلك.
كلفة التموضع هي البند الذي يفاجئ الناس. إذا لم تكن المروحية موجودة أصلاً حيث تلزم، تدفعون رحلة الذهاب ورحلة العودة. هذا صحيح في كورشوفيل في رأس السنة كما في Kitzbühel في أسبوع Hahnenkamm: من لديه آلة في الوادي أصلاً هو من يفوز. حيث لدينا رقم نطبعه: من جنيف إلى كورشوفيل بين 2,800 و5,500 فرنك لأربعة أشخاص، ومن ليون إلى Val Thorens نحو 2,500 يورو لخمسة، بأربعين دقيقة طيران. هذه أرقامنا التشغيلية الخاصة، لا تعرفات منشورة: وتُؤكد عند التاريخ.

اكتبوا اسم المنتجع.
إذا لم يكن له مدرج، فنحن نعرف ذلك سلفاً.

من بين خمسة عشر منتجعاً ألبياً في السجل، أربعة عشر لا مدرج لها يستقبل النفاثات. محرك الحجز يستنتج ذلك بنفسه ويدرج المروحية في السلسلة، مع عرض الدقائق والسعر على حدة.

الانتقال إلى الحجز شاهدوا المطارات الجبلية