Hay veinte días al año en los que media región alpina quiere aterrizar en los mismos dos o tres aeropuertos. No es un problema de precio: es un problema de sitio en la cola. Aquí tienes las fechas de verdad, lo que pasa en los aeropuertos esos días, y con cuánta antelación hay que moverse para existir en la lista.
A las grandes citas alpinas no se llega tarde, y con el vuelo no basta. El problema nunca es el avión: es que en la misma semana Kitzbühel y Davos se disputan las mismas tripulaciones, y que entre el aterrizaje y la salida de la carrera quedan aún noventa minutos de carretera o veinticinco de helicóptero.
Critérium de la Première Neige en Val d'Isère del 12 al 14 de diciembre de 2026; eslalon nocturno femenino en Courchevel el 22 de diciembre de 2026; Copa del Mundo femenina en Cortina del 15 al 17 de enero de 2027, dos descensos y un súper-G; Hahnenkamm en Kitzbühel del 18 al 24 de enero de 2027, con el descenso de la Streif el sábado 23 a las 11:30.
Davos, del 18 al 22 de enero de 2027, Centro de Congresos, más de tres mil participantes previstos. En 2025 el Foro generó 709 movimientos adicionales en Zúrich, un diez por ciento más; en dos años los vuelos privados ligados al evento se han triplicado.
Los domingos 7, 14 y 21 de febrero de 2027, de 10:30 a 16:30, sobre el Lej da San Murezzan de St Moritz. Es la 120ª edición, y son los tres fines de semana en que el estacionamiento en Samedan está tan agotado como en Navidad.
De mediados de diciembre a abril es el evento recurrente más grande de todos, y nadie lo llama evento. Decenas de aviones suben por la mañana y bajan por la tarde: es el día en que se acaban los slots, y el que genera más empty leg.
Cuatro fundas de esquí no caben en un light jet, y descubrirlo en la plataforma es tarde. Hacia Méribel el helicóptero declara cinco maletas más dos bolsas blandas por rotación: es ese número, no los asientos, el que dice cuántos viajes hacen falta. Nosotros lo preguntamos antes.
Milán, Ginebra, Zúrich, Múnich. Cuando en la ciudad no hay habitación, llegar y volver en el día es la única solución sensata — y en invierno hay que contar el deshielo, que se decide sobre la marcha.
Los días de gran cita los aeropuertos alpinos limitan las llegadas y restringen el estacionamiento. A menudo el avión no puede esperarte: te deja y se va a posicionar a otro sitio, y ese vuelo en vacío lo pagas tú.
Doce meses, de Saboya a los Dolomitas. Donde la fecha es oficial damos el día; donde es una ventana recurrente lo decimos. La antelación indicada es la que hace falta para encontrar slot y plaza, no para negociar el precio.
| Periodo | Qué pasa | Con cuánta antelación |
|---|---|---|
| 22 de noviembre de 2026 | Apertura de los remontes para la temporada 2026-27 en la mayoría de las estaciones. A partir de aquí la demanda existe, pero los aeropuertos aún trabajan con calma. | 1-2 semanas |
| Diciembre | El 1 de diciembre arranca el régimen invernal de Chambéry y Annecy; desde el 15 de diciembre Ginebra impone el PPR; a mediados de mes Salzburgo hace lo mismo. El 12-14 de diciembre está el Critérium en Val d'Isère, el 13 abre todo el dominio de Courchevel, el 22 es el eslalon nocturno femenino. Luego Navidad y Año Nuevo, con Samedan lleno. | 8-10 semanas |
| 18-22 de enero de 2027 | Foro Económico Mundial en Davos. En Zúrich, sin estacionamiento aprobado, tienes 2-3 horas en tierra. Esa misma semana, del 18 al 24, se corre el Hahnenkamm en Kitzbühel: aviones y tripulaciones de toda la región están ocupados los mismos días. | 8-10 semanas |
| 22-23 de enero de 2027 | Los dos días de vuelta. El Foro acaba el 22, el Hahnenkamm el 24: media región alpina sale junta, y es el momento en que aparecen más empty leg del año. | se coge lo que hay |
| 7, 14 y 21 de febrero de 2027 | Los tres domingos del White Turf sobre el lago helado de St Moritz, de 10:30 a 16:30. Estacionamiento agotado en Samedan los tres fines de semana. | 6-8 semanas |
| Febrero | Vacaciones escolares francesas y británicas, y el mes punta de Grenoble. Los sábados de cambio de semana son los días más difíciles del año en toda la cadena: Chambéry a cinco llegadas por hora, Ginebra con el slot ya asignado. | 4-6 semanas |
| Marzo y abril | La temporada sigue pero la presión baja. El régimen invernal de Ginebra dura hasta finales de abril, el de Chambéry y Annecy hasta el 30 de abril: el PPR se mantiene, la disponibilidad vuelve. | 2-3 semanas |
| De mayo a junio | Régimen de verano desde el 1 de mayo. El volumen de empty leg alpinos se hunde, y quien vuela encuentra sitio sin pelear. Es el periodo en el que conviene volar, si puedes elegir. | 1-2 semanas |
| Julio y agosto | Alta montaña en verano: esquí de travesía en glaciar, alpinismo, accidentes en altura. Es el segundo pico de la ambulancia aérea, no del chárter. En los aeropuertos de fondo de valle hay sitio. | 48-72 horas |
| De septiembre a noviembre | El periodo más libre del año, y aquel en que los empty leg cuestan menos. Ojo al deshielo desde noviembre: es una partida real, se decide sobre la marcha y no entra en el presupuesto. | 48-72 horas |
Cada pieza la presta quien tiene la licencia para prestarla — las entradas quien vende entradas, el vuelo el transportista, el coche el operador de alquiler con conductor. Nosotros los ponemos en fila y te decimos quién responde de qué. Lo que no hacemos: reservar restaurantes, mesas o experiencias.
A través de operadores autorizados a venderlas. Si un evento está agotado lo decimos, no lo prometemos.
Que espera al pie de la escalerilla, no en el aparcamiento. En invierno es también el plan B del helicóptero: si el último tramo no sale por el tiempo, el coche ya está allí.
Cuando quedarse compensa más que volver. También eso lo calculamos contigo, y lo reserva quien tiene la licencia para hacerlo.
Aeropuerto alternativo, horario alternativo, qué pasa si nieva en el puerto o si el Föhn cierra Sion. Acordado antes, no improvisado después.
El Mont Blanc, el Cervino, el glaciar de Aletsch a altura de crucero. Se vuela con el mismo aparato y el mismo operador que el traslado, en una ventana de buen tiempo. Las duraciones no las publicamos, y el motivo es sencillo: dependen de la máquina, de la altitud y del viento del día, y un número escrito aquí sería falso.
Salida desde el helipuerto de la estación o desde el aeropuerto de fondo de valle. En Francia, el artículo L363-1 del código de medio ambiente prohíbe en zona de montaña el desembarque y el embarque con fines de ocio fuera de aeródromos y áreas autorizadas: se despega y se aterriza donde está permitido, no donde conviene.
desde Megève, Annecy o Ginebra
La cadena vista desde arriba, los glaciares, las aristas que desde el valle no se adivinan. Chamonix no tiene helipuerto de pasajeros: se sale de otro campo, y eso cambia el recorrido.
El momento adecuado: por la mañana, antes de que suba la nubosidad de valle
desde el helipuerto de Zermatt, a 1.616 metros
El helipuerto LSEZ está dentro del pueblo, a 1.616 metros, y cierra a las 23:00. En el pueblo no entra ningún coche privado: quien llega por carretera se para en Täsch y coge la lanzadera ferroviaria, cada veinte minutos, doce minutos de viaje.
El momento adecuado: un día limpio, con el viento controlado
desde el Valais
El glaciar más largo de los Alpes, patrimonio de la humanidad. Se vuela desde el Valais, y el límite no es la distancia: es el Föhn del este, que es también el viento que cierra Sion.
El momento adecuado: aire estable, que en invierno no es todos los días
desde Chambéry o los altipuertos
Courchevel desde arriba, con sus 537 metros de pista y el 18,6 % de pendiente que desde la carretera no se entienden. Luego Méribel, Val Thorens a 2.300 metros, los puertos que en invierno se cierran.
El momento adecuado: las dos horas antes del ocaso, si el tiempo aguanta
desde Samedan, el aeropuerto más alto de Europa
El lago helado donde en febrero se corre el White Turf, los puertos, la Engadina desde el aire. Samedan está a 1.707 metros y no tiene balizas de pista: se vuela de día, y en diciembre la ventana se cierra a media tarde.
El momento adecuado: los domingos de febrero — pero el estacionamiento está agotado
lo que tú quieras · desde donde esté permitido
La casa que estás comprando. El refugio donde dormiste la primera vez. La pared que quieres mirar de frente. Danos las coordenadas: si se puede volar ahí, se vuela; si no se puede, te decimos por qué.
Solo hace falta que haya luz y que el tiempo lo permita
Estas son las cosas que nos han pedido de verdad. Cada una con sus tiempos, sus permisos y sus cuidados — y en Francia con un artículo de ley que respetar.
El piloto reduce sobre el punto que has elegido, y durante un minuto no hay nada más. Cascos con la música que has decidido tú, y un aterrizaje donde aterrizar está permitido.
La llegada en helicóptero, el vuelo de los novios entre la ceremonia y el banquete, el traslado de los invitados desde el aeropuerto del valle. En Francia el desembarque en zona de montaña solo se permite en aeródromos y áreas autorizadas: el prado no basta, y el permiso del propietario tampoco.
Incentivo para la red comercial, cierre de un año, cliente estratégico al que agradecer. Cinco pasajeros por rotación: un día se organiza por turnos, y la cuenta se hace sobre los turnos.
Una cosa la decimos clara, porque es la confusión más frecuente: no reservamos restaurantes, mesas ni experiencias. El vuelo lo organizamos nosotros, y el último tramo hasta la puerta también. Lo que pasa después de la puerta es el oficio de otro, y lo haríamos peor.
Cuanto más nos cuentes, más tuya será la propuesta que recibas y menos una tarifa. Respondemos en 3 horas, con dos o tres opciones y precios abiertos.
Si es una sorpresa, dilo: no mandamos nada por escrito a ninguna otra dirección.
Para Davos, para el Hahnenkamm, para el White Turf no cuenta quién paga más: cuenta quién ha pedido primero. Quien está en el club tiene la solicitud presentada el primer día hábil de la ventana de Ginebra, y se queda en la lista de espera T-10 de Chambéry sin tener que pensarlo.
El resto lo construimos hacia atrás: la hora de aterrizaje, la de despegue, el aeropuerto correcto, el último tramo y el plan de reserva.
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