Esa aeronave despega igualmente.
Vacía, si no te subes tú.
Cada día, en Europa, cientos de jets vuelan sin nadie a bordo: vuelven a la base o van a recoger al siguiente cliente. En los Alpes pasa más que en ningún otro sitio, por un motivo concreto: Chambéry no tiene hangar y el estacionamiento del fin de semana se valora caso por caso, así que el avión sale ese mismo día. Para el operador ese vuelo es coste puro. Para ti es el mismo avión, la misma tripulación, la misma terminal privada — a otro precio.
Ese vuelo se hace contigo o sin ti. Por eso el operador lo cede a un precio que nunca haría en un chárter normal: mejor recuperar una parte que nada.
Mismo avión, misma tripulación, misma terminal privada. Lo único que cambia es el motivo por el que ese vuelo ya existía. Cuánto ahorras depende de la ruta y del día: te lo decimos claro, con la cifra delante.
es la ventana en la que suele aparecer un empty leg. Y en Chambéry la regla T-10 libera los slots no usados solo diez días antes de la llegada: la disponibilidad se mueve hasta el último momento.
Un cliente baja en Chambéry.
El avión no se queda allí.
No hay hangar, y el estacionamiento de viernes, sábado y domingo se valora caso por caso sobre unas treinta plazas. El avión tiene que volver a la base o llegar a quien lo ha reservado después. Ese tramo de vuelta existe igual: el combustible se quema, la tripulación está de servicio, las tasas se pagan. El operador prefiere recuperar una parte antes que nada.
Cuatro condiciones.
Si las aceptas, es el mejor trato del sector.
Las contamos enteras porque es aquí donde nacen todas las decepciones de quien reserva un empty leg sin saber qué está comprando.
El horario no se mueve
La salida es esa, o se mueve muy poco. El avión tiene un compromiso después, y ese es el que manda.
La ruta no se cambia
Va de ese aeropuerto a ese otro. No se añade una escala, no se mueve la llegada cincuenta kilómetros.
Puede desaparecer
Si el vuelo pagado que lo genera se mueve o se cancela, el empty leg deja de existir. Ese es el riesgo real, y es el motivo del descuento.
El avión es el que hay
No eliges la categoría: te llevas la que está regresando. Puede ser más grande de lo necesario, o más pequeña de lo deseado.
El invierno alpino respira una vez por semana,
y en cada respiración deja un avión vacío.
De diciembre a abril, el sábado de cambio de semana mueve decenas de aviones en la misma dirección: llenos de subida, vacíos de vuelta. Quien conoce ese ritmo compra bien, y paga una fracción.
Subiendo hacia los Alpes
- Londres y París → Ginebra, Chambéry, Sion
- Milán y Turín → Ginebra, Salzburgo, Innsbruck
- Múnich y Zúrich → Chambéry y Grenoble
Los aviones suben llenos el sábado por la mañana. La vuelta de esa misma tarde casi siempre va vacía.
Bajando, y vacíos
- Ginebra y Chambéry → norte de Europa
- Salzburgo e Innsbruck → Alemania y Reino Unido
- Samedan → Zúrich y Milán, antes de la puesta de sol
En Samedan no hay operaciones nocturnas: la ventana se cierra al ponerse el sol, y en diciembre eso es media tarde.
Cuando toda la región se vacía a la vez
- 22 y 23 de enero de 2027, justo después del Foro Económico Mundial
- 24 y 25 de enero de 2027, al terminar el Hahnenkamm
- 2 y 3 de enero, la vuelta de Año Nuevo
- Los domingos del White Turf: 7, 14 y 21 de febrero de 2027
Son las fechas en las que más aviones están ya en posición y tienen que volver en el mismo momento.
Menos vuelos, y hay que cazarlos
- Ginebra, Zúrich, Milán y Lyon → bases del norte de Europa
- Reposicionamientos entre bases, cuando un avión cambia de zona
- Vueltas después de las citas de verano en la montaña
- Regresos hacia el Golfo después de las fiestas de fin de año
Fuera del invierno el volumen de empty leg alpinos se hunde. Quedan pocos vuelos, y se cogen con la lista de avisos — no buscándolos a mano.
Dinos adónde quieres ir.
Te escribimos en cuanto se libere una.
Nada de newsletter, nada de ofertas genéricas. Solo un mensaje cuando salga algo de verdad en tus rutas y en tus fechas.
Respondemos en 3 horas, como en todo el sitio. Pero las peticiones de empty leg pasan por delante de todas las demás: esa plaza existe solo mientras la aeronave no vuelve a salir, y quien llega segundo la encuentra ya vendida.
Estás en la lista
Una aeronave se paga entera.
Entre cuántos repartirla lo decides tú.
Vale para las tres franjas, no solo para la primera: también un vuelo business o boutique puede buscar compañeros de viaje. Tú pides tu presupuesto como siempre; si nos dices que sí, en paralelo buscamos a quien vaya adonde vas tú.
Lo metemos en nuestra red
El vuelo entra en la lista que circula entre nuestros socios: trayecto, día, plazas y bodega libres. Tu nombre y tus datos de contacto no salen nunca.
Lo compartes tú, si quieres
Te damos un enlace para mandar a quien quieras, o para poner en tus propios canales. Quien lo abre ve el vuelo, no tus datos.
No tienes que decidirlo ahora. Te lo preguntamos justo después de enviar la solicitud, con un sí o un no: así la solicitud sale sin una pregunta más y tú respondes cuando ya tienes el número del expediente.
La solicitud sale igualmente y el presupuesto llega lo mismo: la búsqueda no lo frena. El vuelo sigue siendo un único contrato, a tu nombre — no vendemos plazas sueltas y no cobramos de nadie más. Y hace falta al menos una semana laborable para que se forme algo serio.
Seis partidas marcan la diferencia
entre una estimación y un contrato.
Cuando una primera cifra parece demasiado buena, casi siempre es porque contiene solo el vuelo. No es el truco de nadie en particular: así funciona el mercado. Conocer las partidas es lo que te permite comparar dos presupuestos que hablan de verdad de lo mismo.
Posicionamiento
La aeronave casi nunca está donde estás tú. El vuelo que la trae hasta ti, y el que se la lleva, son vuelos reales y alguien los paga. En nuestra cifra ya están.
Estacionamiento y reposicionamiento
En temporada alta una plataforma llena obliga a la aeronave a trasladarse a otro aeropuerto durante toda tu estancia: dos vuelos en vacío más. Se sabe con antelación, y se dice con antelación.
Tasas aeroportuarias y handling
Cambian de aeropuerto a aeropuerto y cambian con la temporada. Son la razón principal de que una estimación encontrada en internet se aleje del contrato.
Impuesto de pasajeros
En los vuelos de taxi aéreo Italia aplica un impuesto estatal por pasajero, debido por ley e ingresado por el transportista. No es un recargo y no se negocia: se escribe.
Espera de la tripulación
Si la aeronave te espera en destino en vez de regresar, la tripulación tiene límites de servicio y un coste de espera. Es la partida que más sorprende a quien vuelve tarde el mismo día.
Servicios en tierra
Coche con conductor, helicóptero para el último tramo, catering particular. Los presupuestamos siempre aparte, con la cifra escrita: no son vuelo y no deben esconderse dentro del vuelo.
Nosotros enviamos una sola cifra, impuestos incluidos. Donde todavía no tenemos un dato escribimos «por presupuestar»: se lee peor, y es lo único honesto que se puede escribir.