Uno de cada diez vuelos chárter tiene un problema.
Aquí está escrito qué pasa entonces.
Nadie en nuestro sector escribe esta página, y entendemos por qué: da miedo leerla antes de firmar. Pero lo que no te cuentan ahora lo descubres el día de la salida, con la maleta en la mano — y a esas alturas ya no puedes decidir nada. Aquí encuentras qué puede salir mal, quién paga, cuánto tiempo hace falta y qué hacemos nosotros. Sin endulzarlo.
Chárter, jet card y propiedad fraccional no son lo mismo cuando el avión se rompe
Es el punto en el que el chárter pierde, y es justo que lo sepas antes de elegir. A quien ha comprado una propiedad fraccional o una jet card lo recupera su propio programa sin pagar un euro de más: tienen otras aeronaves y las mandan. Quien compra un vuelo suelto, en cambio, recibe un presupuesto nuevo para la aeronave de sustitución — que casi siempre cuesta más, porque es de último minuto.
No es una elección nuestra y no es una maldad de nadie: es la estructura del mercado. Un intermediario no posee aeronaves, así que no puede prometer sustituirlas. Lo que sí podemos hacer, y hacemos, es decírtelo antes, buscar la sustituta mientras tú todavía estás en casa y no en el aeropuerto, y proponerte la cobertura que compra este riesgo — la encuentras más abajo.
Qué puede pasar, por orden de frecuencia.
La aeronave se avería
Una avería técnica en tierra deja el vuelo parado: le pasa a alrededor de uno de cada diez chárter. A partir de ese momento se busca una sustituta en el mercado. Si se encuentra, el precio es el del día — casi siempre más alto. Si no se encuentra, el vuelo se reembolsa. Nosotros nos damos cuenta antes que tú, porque miramos el estado de la aeronave la tarde anterior y la misma mañana.
La meteorología dice que no
El comandante decide, y esa decisión no se compra. El helicóptero se para antes que el jet: viento fuerte, nubes bajas, visibilidad escasa. Casi siempre se mueve la hora, no la fecha — pero en invierno en los Alpes, con el Föhn del este cerrando Sion, puede caerse el último tramo y no el vuelo. Por eso el plan por carretera se prevé siempre.
No hay slot
En los aeropuertos coordinados la franja horaria la asigna el coordinador nacional con reglas públicas: no se compra y no se salta. En Ginebra, del 15 de diciembre a finales de abril, hace falta PPR a la llegada y a la salida y el slot se reserva como máximo 21 días antes; en Chambéry, el sábado de cambio de semana, las llegadas son cinco por hora en total. Si solo queda una franja incómoda, se vuela en esa o se cambia el día.
La tripulación ha superado sus límites
Los pilotos tienen límites de tiempos de actividad fijados por ley, y nadie puede saltárselos: ni el operador, ni tú, ni nosotros. Si tu retraso o un cambio de programa se los hace superar, el vuelo pasa al día siguiente. Es la regla que ha sostenido la seguridad de este oficio durante cincuenta años.
Llegas tarde tú
Hasta 45 minutos de retraso no se te cobra nada: es el margen estándar de nuestro socio. A partir de ahí depende del slot y de la tripulación, y puede convertirse en un coste. Si sabes que vas con retraso, un mensaje lo cambia todo: con media hora de aviso a menudo se mueve la franja horaria, en el último momento no.
Cancelas tú
Las penalizaciones por cancelación crecen a medida que se acerca la salida y llegan al 100% en las últimas 24 horas. Están en la tabla de aquí abajo, enteras. Antes de firmar te buscamos las condiciones de cancelación más amplias que el operador ofrece en esa ruta, y te las ponemos por escrito.
Cuánto cuesta cancelar, día por día.
Son las condiciones estándar del socio operativo, con quien firmas el contrato de transporte. En rutas y operadores concretos pueden cambiar: las de verdad, las de tu ruta, te las escribimos en el presupuesto, antes de que confirmes.
| Cuándo cancelas | Cuánto retienen | Qué conviene hacer |
|---|---|---|
| Menos de 24 horas, o no te presentas | 100% | A estas alturas conviene volar igualmente, o mandar a otra persona: el nombre de los pasajeros se puede cambiar hasta poco antes. |
| De 24 a 72 horas antes | 75% | Si el motivo es la meteorología prevista, espera: una cancelación del operador por meteorología no tiene penalización. |
| De 3 a 7 días antes | 50% | Es la ventana en la que conviene mover la fecha en vez de cancelar: un cambio de fecha se negocia, una cancelación no. |
| De 7 a 14 días antes | 30% | Llámanos antes de cancelar. En algunas rutas la aeronave se recoloca y la penalización se reduce. |
| Más de 14 días antes | 10% | Es el coste de haber tenido el aparato bloqueado. Es la razón por la que reservar pronto compensa igualmente. |
Porcentajes sobre el valor del vuelo, leídos en las condiciones generales del socio el 14 de agosto de 2026. El saldo se debe cinco días laborables antes de la salida; el pago con tarjeta conlleva un recargo del 4%.
Tres líneas del contrato
que casi nadie lee.
Están en las condiciones generales que aceptas al firmar con el socio operativo. No las hemos escrito nosotros y no podemos cambiarlas: lo que sí podemos es asegurarnos de que las conozcas antes, y no después.
- La aeronave indicada no es vinculante. Al reservar se elige un modelo, pero el operador puede poner otro de la misma categoría y del mismo nivel, sin que el precio cambie ni hacia arriba ni hacia abajo. Por eso, cuando cotizamos, razonamos por categoría y no por matrícula — y cuando alguien te promete una aeronave concreta, está prometiendo algo que no depende de él.
- Si el vuelo se cae por avería, nadie garantiza la sustitución. El contrato dice que el operador no responde si no consigue encontrar otra aeronave para el mismo día y la misma hora, ni de los eventuales costes de más.
- La aeronave alternativa la pagas tú. La reparación no, esa es del operador. Pero el coste de conseguir el aparato de sustitución corre a cargo del cliente. Es exactamente el riesgo que la cobertura de aquí abajo sirve para cerrar.
No podemos evitarte los imprevistos.
Podemos no dejarte solo dentro.
Te lo decimos mientras todavía puedes decidir
- En el presupuesto encuentras las condiciones de cancelación de tu ruta, no una remisión genérica a un anexo.
- Te decimos si la fecha que has elegido cae en una ventana difícil — la semana del 15 de agosto, el cambio de semana en los Alpes, días de gran premio — y cuánto cambiaría moviéndola.
- Si la categoría que tienes en mente es más grande de lo necesario, o si conviene esperar un día, te lo decimos. Nos hace ganar menos.
Una sola persona, y contesta
- Desde la confirmación del pago del primer vuelo tienes un número personal directo, disponible veinticuatro horas al día, siete días a la semana. No una centralita: la persona que ha seguido tu vuelo.
- Si algo cambia lo sabes por nosotros, no por el panel de salidas. También de noche, también si la noticia es mala.
- Mientras buscamos la sustituta tú no llamas a nadie: llamamos nosotros, y te decimos qué hay y cuánto cuesta, no «estamos comprobándolo».
Ahora sabes lo que los demás
te hacen descubrir después.
Si has llegado al final de esta página y todavía tienes ganas de volar con nosotros, es la razón por la que la hemos escrito. El presupuesto no te compromete a nada, no pide anticipos y no te inscribe en nada.