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Alpes franceses · Valais · Tirol · Dolomitas

Quince estaciones alpinas,
y la verdad sobre dónde aterrizas de verdad.

No vendemos aviones: resolvemos el último tramo. En Courchevel el jet no aterriza. En Samedan el aeropuerto cierra al ponerse el sol. Chambéry no tiene hangar, así que el avión pasa la noche fuera. Pista, pendiente, cualificación de la tripulación, helicóptero o coche, plaza de estacionamiento: te lo ponemos por escrito antes de la transferencia, también lo incómodo.

Escribe el nombre de la estación, no el código del aeropuerto. Del aeropuerto — y del helicóptero, donde la estación no tiene pista — nos encargamos nosotros.

Sin alta, sin anticipo Operadores con certificado verificado Precio cerrado antes de salir
15estaciones alpinas con página propia, de Saboya a los Dolomitas
10aeropuertos desde los que se sube a la estación, entre Francia, Suiza, Austria e Italia
21ggla antelación máxima para reservar un slot en Ginebra: antes no se puede, después queda poco
35′en helicóptero de Ginebra a Courchevel, donde el jet no puede aterrizar. Desde Chambéry son 25
Tres maneras de empezar

No vendemos vuelos.
Vendemos la hora a la que llegas a la estación.

El vuelo dura una hora y es la parte fácil. El tiempo se pierde después: en la plataforma, en el puerto de montaña, en la cola de Moûtiers. Ahí es donde empezamos, siempre.

Pasajero trabajando en la mesa de un jet privado, portátil abierto, luz fría por las ventanillas
Estaciones

Quince estaciones,
y para cada una el aeropuerto correcto.

Una página por estación, con el aeropuerto que recibe el jet, los minutos del último tramo y la semana en que el estacionamiento ya está agotado. Ninguna página genérica: si el dato no existe, lo escribimos.

  • Courchevel, Méribel, Val d'Isère, Val Thorens, Megève, Chamonix
  • Verbier, Zermatt, Crans-Montana, Gstaad, St Moritz, Davos
  • Kitzbühel, Lech-Zürs, Cortina d'Ampezzo
Ver todas las estaciones
Helicóptero remontando un valle, abajo un pueblo bajo la nieve
Aeronaves

Seis esquiadores con fundas
no caben en un light jet.

La categoría se elige por el volumen de bodega y la pista de destino, y después por las plazas. Hacia Méribel el helicóptero declara cinco maletas más dos bolsas blandas por rotación: eso, y no los asientos, decide cuántos viajes hacen falta.

  • Turbohélices para los altipuertos, donde la tripulación necesita la cualificación
  • Cinco pasajeros por rotación en todos los helipuertos alpinos consultados
  • Un único interlocutor, desde la solicitud hasta la vuelta
Ver la flota
Fundas de esquí cargándose en la bodega de un turbohélice en plataforma nevada
Empty leg

Aviones que vuelven vacíos.
Si la fecha es la tuya, el precio es otro.

Chambéry no tiene hangar y el estacionamiento del fin de semana se valora caso por caso: muchos aviones salen vacíos ese mismo día. Ese vuelo se hace igual. Si coincide contigo, cuesta otra cosa.

  • La fecha no se mueve: ese es el pacto
  • Si el cliente original anula, el empty leg desaparece
  • Pico el 22 y 23 de enero de 2027, justo después de Davos
Ver los empty leg
El configurador

Tú escribes dos nombres.
Nosotros te decimos dónde bajas de verdad.

Courchevel no tiene aeropuerto para jets. Tampoco Verbier, Zermatt, Val d'Isère ni Cortina. Escribe igualmente el nombre de la estación: del aeropuerto nos encargamos nosotros, y te decimos si el último tramo es helicóptero o coche, cuántos minutos y cuánto cuesta — como línea aparte, porque es un servicio distinto con su propio operador. Abajo, un ejemplo real: de Londres Farnborough a Chambéry, y desde allí veinticinco minutos en helicóptero.

Londressalida
›
Cochea tu aeropuerto
›
FarnboroughEGLF
›
Vuelo430 NM
›
ChambéryLFLB
›
Helicóptero25 min
›
Courchevelllegada
De quince estaciones alpinas, catorce no tienen ninguna pista que reciba jets. La única donde el jet llega de verdad es St Moritz, por Samedan — y ni siquiera todos: los que exigen las categorías de bomberos más altas se quedan fuera. El configurador se da cuenta solo y te propone el helicóptero, con los minutos y el coste por separado.
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Una mano sosteniendo un móvil con un mapa de los Alpes de Saboya y una ruta trazada
Cómo se forma el precio

Casi todo lo que pagas
no lo decidimos nosotros.

Tasas aeroportuarias, tarifas de navegación, handling, combustible, deshielo: los fijan los gestores de los aeropuertos, Eurocontrol y el mercado. Cambian con el aeropuerto y con la semana — un sábado de febrero en Chambéry no es un martes de marzo. Por eso el presupuesto se construye sobre tu fecha, no sobre una tarifa.

La única línea que decidimos nosotros es nuestra comisión de intermediación, y va escrita aparte, no escondida en el total. Todo lo demás depende del aeropuerto, de la temporada, del peso del avión y del día. Pon salida y llegada: en un minuto sabes en qué cifra te mueves.

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Dónde volamos

Una hora de vuelo,
y ahí empieza lo difícil.

Ginebra y Chambéry cubren entre las dos casi todo el arco alpino, y el vuelo no es el problema. El cuello de botella es el último tramo: veinticinco minutos en helicóptero o cuatro horas de carretera, y la diferencia la decide el aeropuerto en el que bajas.

Courchevel: el altipuerto en pendiente y su pista corta sobre el valle

Courchevel

El jet no aterriza: se baja en Chambéry. El altipuerto tiene 537 metros de pista y un 18,6 % de pendiente, y desde Chambéry son 25 minutos en helicóptero.
Val d'Isère, con el helipuerto de la Daille a la entrada de la estación

Val d'Isère

Chambéry o Ginebra. El helipuerto de la Daille cierra a las 23:00
Verbier en su terraza sobre el valle del Ródano

Verbier

Sion está en el mismo valle, pero exige a la tripulación la cualificación Tipo A o B
Zermatt con el Cervino detrás y sin coches en las calles

Zermatt

Sion, y luego el tren: al pueblo no entra ningún coche privado
St Moritz y la plataforma de Samedan bajo la nieve

St Moritz

Samedan, 1.707 metros, sin ILS: solo se vuela de día
El cajón de salida de un descenso de Copa del Mundo desde arriba, el público a lo largo de la pista
El calendario

La Streif sale a las 11:30 del sábado 23 de enero.
Davos es esa misma semana.

Hahnenkamm del 18 al 24 de enero de 2027, Foro Económico Mundial del 18 al 22: los aviones y las tripulaciones de toda la región alpina están ocupados los mismos días. En 2025 solo el Foro añadió 709 movimientos en Zúrich, un 10 % más. Quien reserva en noviembre, vuela.

El calendario 2026-27 Todos los eventos
Por qué nosotros

Cuatro cosas que casi nadie te pone por escrito.

01

Buscamos en todo el mercado

No estamos atados a una sola flota. Si el avión adecuado para ti es de otro operador, vamos a buscarlo allí — y te lo decimos.

02

Verificamos quién vuela

Certificado de operador aéreo en vigor y cobertura de seguro conforme al reglamento europeo. Y, en los aeropuertos alpinos, la cualificación: Sion exige Tipo A o B, Innsbruck entrenamiento en simulador, Samedan un briefing con examen. Muchos operadores no la tienen.

03

Te decimos antes qué puede salir mal

Deshielo, nubes bajas sobre el altipuerto, el Föhn del este que cierra Sion, un slot todavía sin confirmar. Son cláusulas que te hacemos leer antes, no descubrir después.

04

Conocemos el terreno

Sabemos que el sábado de cambio de semana Chambéry acepta cinco llegadas por hora en total, que los veinticuatro kilómetros de curvas por encima de Moûtiers se duplican con nieve fresca, y quién coge de verdad el teléfono un sábado de febrero. Eso no se improvisa.

Interior de la cabina de un jet privado con asientos de cuero claro enfrentados
La flota

Se elige por el equipaje,
no por las plazas.

Del helicóptero de cinco plazas para los veinticinco minutos entre Chambéry y Courchevel al turbohélice que entra en los altipuertos, hasta el super midsize que lleva ocho personas al Valais. De cada uno tienes plazas, volumen de bodega, autonomía y si el altipuerto lo acepta — para que elijas sabiendo, no adivinando.

ElicotteriTurboelicaVery LightLight Jet MidsizeSuper MidsizeHeavyUltra Long RangeAirliner privato
Ver la flota

Dime la estación.
Del aeropuerto nos encargamos nosotros.

Sesenta segundos bastan para una estimación clara. Si prefieres hablar, escríbenos: te responde alguien que conoce los altipuertos uno a uno, no un formulario.

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