Aosta: quaranta minuti da Courmayeur, e non ha l'ILS

L'errore da non ripetere: Aosta non ha l'ILS

Wikipedia e diversi database commerciali attribuiscono ancora ad Aosta un avvicinamento strumentale. È un dato storico. La pubblicazione aeronautica in vigore dice il contrario: nessuna procedura strumentale, solo aiuti visivi. Non è una sottigliezza da archivio. Un equipaggio che pianifica su quel presupposto scopre la differenza nel momento peggiore. Per questo lo scriviamo qui in chiaro invece di lasciarlo dedurre.

Solo a vista, solo di giorno

Si opera unicamente a vista e unicamente con la luce del giorno, con un margine di mezz'ora prima dell'alba e dopo il tramonto. Le operazioni in bassa visibilità non sono consentite. Il servizio non è una torre di controllo ma un servizio informazioni di volo, in uno spazio aereo non controllato con radio obbligatoria. L'antincendio è in seconda categoria, elevabile su richiesta: il passaggio alla quinta è legato al completamento del nuovo terminal, atteso per l'autunno 2026 e alla data di questa pagina non ancora avvenuto.

Che cosa entra, detto onestamente

La pista è di 1.499 metri per 30, a 1.796 piedi di quota. Jet leggeri, in condizioni visive, di giorno, previo accordo con il gestore per handling, antincendio e dogana — che qui si chiede con tre ore di preavviso. Non pubblichiamo una categoria massima di aeromobile perché non ne esiste una ufficiale: il limite vero non è la pista, è la somma di sola operatività a vista, sola luce del giorno e antincendio in seconda categoria. La Regione stessa dichiara l'attività commerciale limitata dalla ridotta disponibilità di personale antincendio.

Quando conviene, e quando no

Conviene quando il volo arriva di giorno, con tempo visivo, con un aeromobile leggero, e si va a Courmayeur: quarantuno chilometri, trentacinque o quarantacinque minuti, nessun altro scalo delle Alpi è così vicino a una stazione. Non conviene con un arrivo serale, con la nuvola bassa, con un aeromobile grande o con un cliente che non può permettersi un dirottamento. In quei casi si scende a Torino: due ore di strada, ma ILS di terza categoria, torre aperta ventiquattro ore e un terminal dedicato. Per noi è importante che il cliente sappia esattamente il servizio che acquista.