Courmayeur: l'aeroporto è a quaranta minuti, ed è il più vincolato delle Alpi

Aosta: quando funziona e quando no

La pista è di 1.499 metri per 30, a 1.796 piedi di quota. Ma la cosa che decide non è la lunghezza: ad Aosta si opera solo a vista e solo con la luce del giorno. Non ci sono procedure di avvicinamento strumentale, il servizio è informazioni di volo e non una torre di controllo, e il servizio antincendio è in seconda categoria. La Regione stessa scrive che l'attività commerciale è limitata dalla disponibilità di personale antincendio. Qui c'è un errore che gira su mezza internet e che non ripetiamo: Aosta non ha l'ILS. Wikipedia e alcuni database di settore lo riportano ancora, ma è un dato storico: la pubblicazione aeronautica in vigore dice il contrario. Scriverlo sarebbe grave, perché un equipaggio potrebbe pianificare su quel presupposto. Quindi: jet leggeri, di giorno, con tempo visivo, previo accordo con il gestore per handling, antincendio e dogana — che qui si chiede con tre ore di preavviso. Con il volo serale, la nuvola bassa o un aeromobile più grande, la risposta è un'altra.

Torino, quando serve una risposta che non cambia col meteo

Torino Caselle è a centocinquantuno chilometri, meno di due ore su autostrada, tutto in Italia e senza trafori internazionali di mezzo. Pista di 3.300 metri per 60, ILS di terza categoria da gennaio 2026, torre aperta ventiquattro ore, un terminal dedicato all'aviazione generale con quattro handler, dogana e permesso preventivo di sole due ore. È la scelta che regge sempre: di notte, con la nebbia, con un long range in arrivo da lontano. Quando il cliente ci chiede una sola risposta valida per tutta la stagione, questa è Torino.

Ginevra, e il traforo che decide il viaggio

Ginevra è a centootto chilometri: un'ora e tre quarti o poco più — se il Traforo del Monte Bianco è aperto. Se è chiuso si passa dal Gran San Bernardo e diventano centosettantotto chilometri, tre ore o tre ore e tre quarti: un'ora e un quarto in più, su un trasferimento che era stato preventivato per un'altra durata. Lo stato oggi, e va aggiornato ogni stagione perché cambia: nell'autunno 2026 non c'è nessuna chiusura lunga, solo chiusure notturne infrasettimanali, in genere dalle ventidue alle sei, da settembre a dicembre. Il calendario è ancora al vaglio della Prefettura, quindi prima di confermare un trasferimento notturno lo ricontrolliamo. Il seguito però è meno buono, e preferiamo dirlo adesso a chi sta programmando l'inverno dopo: per l'autunno 2027 è allo studio una nuova chiusura totale di quindici settimane, e un'altra fase è già prevista nel 2028.

L'ultimo tratto in elicottero: oggi non lo promettiamo

Fino all'inizio del 2026 Courmayeur aveva tre elisuperfici. Col Checrouit ed Entrèves risultano cessate dal marzo 2026, dichiarate entrambe con lo stesso provvedimento. Ne resta una, e i suoi dati non sono consultabili pubblicamente. Vuol dire che l'elicottero fino a valle si può ancora fare, ma non lo scriviamo in un preventivo prima di aver parlato con il gestore della piazzola. Per noi è importante che il cliente sappia esattamente il servizio che acquista: un trasferimento che potrebbe non esistere non è un trasferimento.

La strada, e due dettagli che nessuno dice

In Valle d'Aosta pneumatici invernali o catene a bordo sono obbligatori dal 15 ottobre al 15 aprile: un mese prima del resto d'Italia, e capita di arrivare impreparati a metà ottobre con la valle ancora verde. Il Colle del Piccolo San Bernardo, verso la Savoia, è chiuso d'inverno: da novembre a maggio non è un'alternativa, e non va proposto come tale.

L'unica delle quattro con una vera stagione estiva

Courmayeur ha due picchi, non uno. C'è l'inverno, con Natale, Capodanno e febbraio. E c'è l'ultima settimana di agosto, con l'Ultra-Trail du Mont-Blanc: Courmayeur è sede di partenza di più gare, e in quei giorni il paese, gli alberghi e la strada sono pieni come a Capodanno. Coincide anche con i fine settimana di traffico più intenso al traforo.

Come lavoriamo

Chiediamo la data, quante persone siete, i bagagli e l'orario reale di arrivo — perché ad Aosta l'orario cambia la risposta più del numero di passeggeri. Poi diciamo quale scalo regge per quella data e a quell'ora, e che cosa succede se il traforo chiude. Il prezzo dell'aeromobile lo fa l'operatore: la nostra è una fee di intermediazione, ed è scritta nel preventivo.