Ginevra LSGG: quasi un movimento su quattro è aviazione d'affari

Cosa vuol dire davvero 'un quarto dello scalo'

Ginevra è l'aeroporto europeo dove l'aviazione d'affari pesa di più in proporzione. Nel 2024 lo scalo ha contato 29.518 movimenti di aviazione d'affari commerciale e 13.575 non commerciali: insieme fanno circa 43.000 movimenti, poco meno di un quarto del traffico totale. Nel 2025 i movimenti complessivi dell'aeroporto sono stati 177.288. Questo numero è il motivo per cui a Ginevra tutto è ben organizzato e tutto è contingentato: quattro FBO, terminal dedicato, procedure rodate, e regole di accesso che nel picco invernale non ammettono improvvisazione.

PPR e slot: come funziona in inverno

Dal 15 dicembre a fine aprile serve il PPR sia per arrivare sia per ripartire. Lo slot si può prenotare a partire da 21 giorni prima: non prima. Questo crea un effetto pratico che sorprende chi organizza tardi: la finestra utile per Natale si apre all'inizio di dicembre, e nel giro di poche ore le fasce migliori sono prese. Il modo di lavorare corretto è avere l'aeromobile pre-identificato e la richiesta pronta il giorno in cui si apre la finestra, non cercare l'aereo dopo aver preso lo slot. Su questo Ginevra è molto diversa da Lione o da Milano, dove si può decidere il giorno prima.

Il vantaggio che gli altri scali alpini non hanno

A Ginevra l'equipaggio non deve avere nessuna qualifica di aerodromo. A Sion serve la Tipo A o la Tipo B, a Samedan un briefing con esame valido 24 mesi, a Innsbruck un addestramento al simulatore per operare sotto 3.000 piedi di ceiling o 5 km di visibilità, a Chambéry un addestramento se il ceiling scende sotto 3.500 piedi. Ginevra no. In pratica significa che su Ginevra è disponibile tutta la flotta europea, mentre sugli altri scali alpini la lista si restringe a chi ha investito nella qualifica. Quando le date sono strette, questa è la ragione per cui Ginevra resta la risposta anche quando non è la più vicina.

Quando Ginevra è lo scalo sbagliato

Per Zermatt: quattro ore di trasferimento, secondo l'ente turistico locale. Per Val d'Isère: 220 chilometri e tre ore. Per Verbier: un'ora e cinquanta, quando Sion è a cinquanta minuti. Su queste destinazioni Ginevra ha senso solo se combinata con l'elicottero, oppure se lo scalo più vicino è chiuso, pieno o inaccessibile all'aeromobile scelto. Il conto lo facciamo sempre a due colonne: quanto costa il volo, e quanto costa il tempo. Su Zermatt il secondo numero è quasi sempre più grande del primo.

Come lavoriamo

Alpine Private Jet lavora con Air-Dynamic, società svizzera che organizza voli charter e opera direttamente elicottero e aeroambulanza. Su Ginevra questo vuol dire che il volo e l'ultimo tratto in elicottero vengono pianificati insieme, non comprati in due momenti diversi. La commissione di intermediazione è scritta nel preventivo. Preventivo in 1 minuto.