Fünf Plätze, fünf Koffer
und ein französisches Gesetz, das niemand zitiert.
Der Helikopter ist nicht der Flug: Er ist die letzte Etappe. Er überbrückt die Kilometer zwischen dem Flughafen, der den Jet aufnimmt, und dem Ort, an den der Jet nicht kommt. Von Genf nach Courchevel sind es 35 Minuten gegenüber zweieinhalb Stunden Fahrt; ab Chambéry 25 gegenüber neunzig Minuten. Aber fünf Passagiere pro Rotation sind fünf: Zu acht sind das zwei Flüge, und die gehören vorher eingerechnet, nicht nachher.
Vier Tabellen, dieselbe Rechnung.
Wie lange fliegend, wie lange fahrend.
Wo die Zahl veröffentlicht ist, schreiben wir sie; wo nicht, schreiben wir, dass es sie nicht gibt. Die Flugzeiten stammen von den alpinen Helikopterbetreibern, die Kilometer und Fahrzeiten aus den Flughafendatenblättern. Die Fahrzeiten gelten für den Wechselsamstag, nicht für einen Dienstag im März.
Aus den französischen Alpen und der Schweiz — ab Genf LSGG
Genf verlangt von der Crew keine besondere Qualifikation: Das ist sein Hauptvorteil gegenüber Sion und Samedan. Vom 15. Dezember bis Ende April verlangt es allerdings PPR bei An- und Abflug, und der Slot wird höchstens 21 Tage vorher gebucht.
| Ziel | Entfernung | Helikopter | Auto im Winter |
|---|---|---|---|
| Courchevel | 150 km | 35 min | 150 min |
| Val d’Isère | 220 km | 40 min | 180 min |
| Méribel | nicht veröffentlicht | 30 min | nicht veröffentlicht |
| Val Thorens | nicht veröffentlicht | 40 min | nicht veröffentlicht |
| Megève | nicht veröffentlicht | 25 min | nicht veröffentlicht |
| Verbier | nicht veröffentlicht | 45 min | 110 min |
| Gstaad | nicht veröffentlicht | 40 min | nicht veröffentlicht |
| Zermatt | nicht veröffentlicht | 60 min | 240 min |
| Crans-Montana | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht | 150 min |
Aus der Tarentaise — ab Chambéry LFLB
Es ist der Flughafen, der dem Tal am nächsten liegt, und das zeigt sich in den Minuten. An Winterwochenenden sind die Anflüge aber auf fünf pro Stunde insgesamt begrenzt, es gibt keinen Hangar, und die Wochenendabstellung wird von Fall zu Fall entschieden.
| Ziel | Entfernung | Helikopter | Auto im Winter |
|---|---|---|---|
| Courchevel | nicht veröffentlicht | 25 min | 90 min |
| Méribel | nicht veröffentlicht | 20 min | nicht veröffentlicht |
| Val Thorens | nicht veröffentlicht | 25 min | nicht veröffentlicht |
| Val d’Isère | 135 km | 35 min | 120 min |
Von den Ausweichflughäfen — Annecy, Grenoble, Lyon
Sie nehmen die Umleitungen auf, wenn Chambéry gesättigt ist. Annecy hat 1.598 Meter Piste und schließt im Winter um 19:00 Uhr; Grenoble hat 3.050 und operiert 07:00-21:00; Lyon hat 4.000 und keine Nachtsperre.
| Ziel | Entfernung | Helikopter | Auto im Winter |
|---|---|---|---|
| Courchevel — ab Annecy | nicht veröffentlicht | 30 min | nicht veröffentlicht |
| Courchevel — ab Grenoble | 180 km | 40 min | 135 min |
| Courchevel — ab Lyon | 180 km | 45 min | 135 min |
| Megève — ab Annecy | nicht veröffentlicht | 20 min | nicht veröffentlicht |
| Méribel — ab Lyon | nicht veröffentlicht | 35 min | nicht veröffentlicht |
| Val Thorens — ab Lyon | nicht veröffentlicht | 40 min | nicht veröffentlicht |
| Val d'Isère — ab Grenoble | 165 km | nicht veröffentlicht | 150 min |
Wo es keinen Helikopter gibt — Tirol, Arlberg, Dolomiten
Östlich der Schweizer Alpen läuft die letzte Etappe fast immer über die Straße. Hier wird der Flughafen nicht aus Gewohnheit gewählt, sondern nach der Zahl: Zwischen Innsbruck und Salzburg liegen für Lech-Zürs hundertachtzig Kilometer und fast zwei Stunden Unterschied.
| Ziel | Entfernung | Helikopter | Auto im Winter |
|---|---|---|---|
| Kitzbühel — ab Salzburg | 81 km | kein Betrieb | 90 min |
| Kitzbühel — ab Innsbruck | 96 km | kein Betrieb | nicht veröffentlicht |
| Lech-Zürs — ab Innsbruck | 120 km | kein Betrieb | 100 min |
| Lech-Zürs — ab Friedrichshafen | 130 km | kein Betrieb | 105 min |
| Lech-Zürs — ab Zürich | 190 km | kein Betrieb | 140 min |
| Lech-Zürs — ab Salzburg | 300 km | kein Betrieb | 200 min |
| Cortina d'Ampezzo — ab Venedig | 162 km | Heliport in Fiames | nicht veröffentlicht |
| St Moritz — ab Samedan | nicht veröffentlicht | nicht nötig | 10 min |
Und dann das Gesetz, das niemand zitiert. In Frankreich verbietet Artikel L363-1 des Umweltgesetzbuchs im Berggebiet das Absetzen und Aufnehmen von Passagieren durch motorisierte Luftfahrzeuge zu Freizeitzwecken, außer auf einem Flugplatz oder einer bewilligten Fläche. Das heißt: Der Helikopter setzt Sie nicht ab, wo Sie wollen, sondern wo es erlaubt ist. In Courchevel, Méribel, Megève und an der Daille in Val d'Isère gibt es diese Flächen. In Chamonix nicht, und die letzte Etappe läuft über die Straße.
Flugzeiten berechnet über die Großkreisentfernung bei mittlerer Reisegeschwindigkeit, ohne Einsteigen. Die Fahrzeiten sind beobachtet, nicht garantiert: Sie hängen von Tag und Uhrzeit ab.
Sechs Aufgaben, die nur er erledigt.
Die letzte Etappe des Jets
Der Jet setzt Sie auf dem nächsten brauchbaren Flughafen ab — Genf, Chambéry, Sion, Annecy — und der Helikopter bringt Sie dorthin, wo der Jet nicht hinkommt. Das ist die Verbindung, die die ganze Reise sinnvoll macht, und die, an die sich der Kunde hinterher erinnert.
Wenn der Altiport keine Jets nimmt
Courchevel hat 537 Meter Piste und 18,6 % Neigung, Megève 548 bei 7 %, Méribel 406 auf 1.717 Metern Höhe. Auf keinem davon landet ein Business Jet. Der Helikopter kommt hin, und Turboprops mit qualifizierter Crew auch.
Der Rundflug
Mont Blanc, Matterhorn, Aletschgletscher auf Reiseflughöhe: zwanzig oder vierzig Minuten, die mehr wert sind als ein ganzer Tag. Dasselbe Fluggerät und derselbe Betreiber wie beim Transfer, in einem Fenster mit gutem Wetter.
Wenn die Straße zugeht
Neuschnee in den Kehren über Moûtiers, ein gesperrter Pass, der Tunnel im Ferienrückreiseverkehr. An diesen Tagen hört der Helikopter auf, eine Wahl zu sein, und wird der einzige Weg, am selben Tag anzukommen — und es sind auch die Tage, an denen am schwersten einer frei ist.
Die Begehung in der Höhe
Inspektionen an Bergbahnen, Luftaufnahmen, Transport von Technikern auf Hochgebirgsbaustellen. Weniger romantisch, viel häufiger, als es klingt.
Die Rückkehr am Abend
Die französischen Altiports und der Heliport Zermatt operieren von 07:00 bis 23:00 Uhr; Gstaad-Saanen von Dezember bis März nur von 08:00 bis 20:00. Der Heliport La Daille schließt um 23:00: Ein Jet, der um 22:30 in Genf landet, hat keinen Helikopter mehr — und an diesem Abend schläft man im Tal.
Fünf echte Grenzen.
Wir sagen sie lieber jetzt.
- Das Gepäck ist die Grenze, vor den Sitzen. Richtung Méribel liegt die angegebene Kapazität bei fünf Koffern plus zwei Softbags pro Rotation, mit fünf Passagieren. Mit Skisäcken ändert sich die Rechnung nochmals: Ein Skisack braucht den Platz von zwei Koffern. Zu acht mit Ausrüstung sind das zwei Flüge, und der zweite wird bezahlt.
- Geflogen wird nach Sicht. Bei tiefen Wolken oder starkem Wind startet die letzte Etappe nicht, und der Plan über die Straße muss immer stehen. Der Ostföhn ist der Wind, der Sion schließt: Wenn er bläst, ist der Ausweichflughafen Genf — und von dort nach Crans-Montana sind es zweieinhalb Stunden Fahrt.
- Dunkelheit ist nicht selbstverständlich. Alpine Heliports schließen früh, und die Zeiten sind nicht überall gleich. Fliegen nach Sonnenuntergang braucht Berechtigung und Ausrüstung: Es geht, aber es muss geplant und nicht spontan entschieden werden.
- Er setzt Sie nicht ab, wo Sie wollen. In Frankreich ist das Aussteigen im Berggebiet nur auf Flugplätzen und bewilligten Flächen erlaubt: Artikel L363-1 des Umweltgesetzbuchs. Die Wiese zu haben, reicht nicht, und die Erlaubnis des Eigentümers auch nicht.
- Die Höhe nimmt Nutzlast. Auf 2.300 Metern, wie am Altiport Val Thorens, trägt der Helikopter weniger als im Talboden. Und Val Thorens und Verbier operieren saisonal und wetterabhängig: Sie sind kein täglich garantierter Dienst.
Einmotorig oder zweimotorig.
Das ist keine Frage des Geschmacks.
Der Zweimotorige kostet mehr und wird für Nachtflüge gebraucht, wenn die interne Vorschrift des Auftraggebers es verlangt, oder auf längeren Strecken. Auf dem fünfundzwanzigminütigen Tagtransfer zwischen Chambéry und Courchevel macht der Einmotorige genau dieselbe Arbeit.
Drei bis sechs Passagiere
- Robinson R44 und R66 — 3–4 Plätze, die günstigste Lösung für kurze Transfers. Minimales Gepäck, nur weiche Taschen.
- Airbus H125 und H130 — 5-6 Plätze, das Arbeitspferd der Alpen: zuverlässig bei Wind, gute Leistung in der Höhe, weite Kabine und ausgezeichnete Sicht für Rundflüge.
- Bell 407 und AW119 Koala — 6–7 Plätze, schneller und mit mehr Reichweite, wenn aus dem Transfer eine echte Strecke wird.
Sechs bis dreizehn Passagiere
- AW109 Grand und Power — 6-7 Plätze in VIP-Konfiguration, die meistgenutzte Maschine auf den Verbindungen zwischen Talflughäfen und Orten.
- Airbus H145 und Bell 429 — 7–8 Plätze, hohe Kabine und Seitentür: bequemer mit Gepäck und mit weniger beweglichen Passagieren.
- AW139 und H155 — 8-13 Plätze, die Gruppenkategorie. Es braucht einen ausgerüsteten Heliport: Nicht jeder Alpen-Altiport ist einer.
Schreiben Sie den Namen des Orts.
Wenn er keine Piste hat, wissen wir das bereits.
Von fünfzehn erfassten Alpenorten haben vierzehn keine Piste, die Jets aufnimmt. Der Buchungsrechner erkennt das selbst und setzt den Helikopter in die Kette, mit Minuten und Preis getrennt ausgewiesen.