Cet appareil décollera de toute façon.
À vide, si vous n'êtes pas à bord.
Chaque jour, en Europe, des centaines de jets volent sans personne à bord : ils rentrent à la base ou vont chercher le client suivant. Dans les Alpes, cela arrive plus qu'ailleurs, pour une raison précise : Chambéry n'a pas de hangar et le stationnement du week-end s'évalue au cas par cas, l'appareil repart donc le jour même. Pour l'opérateur, ce vol est un coût sec. Pour vous, c'est le même appareil, le même équipage, le même terminal privé — à un autre prix.
Ce vol aura lieu, avec vous ou sans vous. C'est pour cela que l'opérateur le cède à un prix qu'il ne ferait jamais sur un vol à la demande classique : mieux vaut en récupérer une partie que rien du tout.
Même appareil, même équipage, même terminal privé. Seule change la raison pour laquelle ce vol existait déjà. Ce que vous économisez dépend du trajet et du jour : on vous le dit clairement, le chiffre sous les yeux.
est la fenêtre dans laquelle apparaît habituellement un empty leg. Et à Chambéry, la règle T-10 ne libère les créneaux inutilisés que dix jours avant l'arrivée : la disponibilité bouge jusqu'au dernier moment.
Un client descend à Chambéry.
L'appareil ne reste pas là.
Il n'y a pas de hangar, et le stationnement du vendredi, samedi et dimanche s'évalue au cas par cas sur une trentaine de postes. L'appareil doit rentrer à la base ou rejoindre celui qui l'a réservé ensuite. Ce tronçon de retour existe déjà : le carburant brûle, l'équipage est en service, les redevances se paient. L'opérateur préfère en récupérer une partie plutôt que rien.
Quatre contraintes.
Si vous les acceptez, c'est la meilleure affaire du secteur.
Nous les donnons en entier, parce que c'est de là que viennent toutes les déceptions de ceux qui réservent un empty leg sans savoir ce qu'ils achètent.
L'horaire ne bouge pas
Le départ est celui-là, ou décale de très peu. L'appareil a un engagement après, et c'est lui qui commande.
L'itinéraire ne change pas
Il va de cet aéroport à cet autre. On n'ajoute pas d'escale, on ne déplace pas l'arrivée de cinquante kilomètres.
Il peut disparaître
Si le vol payant qui le génère est décalé ou annulé, l'empty leg n'existe plus. C'est le vrai risque, et c'est la raison de la remise.
L'appareil, c'est celui-là
Vous ne choisissez pas la catégorie : vous prenez celle qui rentre. Elle peut être plus grande que nécessaire, ou plus petite que souhaitée.
L'hiver alpin respire une fois par semaine,
et à chaque respiration il laisse un avion vide.
De décembre à avril, le samedi de changement de semaine déplace des dizaines d'appareils dans le même sens : pleins à la montée, vides au retour. Qui connaît ce rythme achète bien, et paie une fraction.
En montée vers les Alpes
- Londres et Paris → Genève, Chambéry, Sion
- Milan et Turin → Genève, Salzbourg, Innsbruck
- Munich et Zurich → Chambéry et Grenoble
Les appareils montent pleins le samedi matin. Le retour du même après-midi est presque toujours vide.
En descente, à vide
- Genève et Chambéry → Europe du Nord
- Salzbourg et Innsbruck → Allemagne et Royaume-Uni
- Samedan → Zurich et Milan, avant le coucher du soleil
Pas d'opérations de nuit à Samedan : la fenêtre se ferme au coucher du soleil, et en décembre cela veut dire le milieu de l'après-midi.
Quand toute la région se vide en même temps
- 22 et 23 janvier 2027, juste après le Forum économique mondial
- 24 et 25 janvier 2027, à la fin du Hahnenkamm
- 2 et 3 janvier, le retour du Nouvel An
- Les dimanches du White Turf : 7, 14 et 21 février 2027
Ce sont les dates où le plus d'appareils sont déjà en place et doivent rentrer au même moment.
Moins de vols, et il faut les attraper
- Genève, Zurich, Milan et Lyon → bases d'Europe du Nord
- Repositionnements entre bases, quand un appareil change de zone
- Retours après les rendez-vous d'été en montagne
- Retours vers le Golfe après les fêtes de fin d'année
Hors hiver, le volume d'empty legs alpins s'effondre. Il en reste peu, et on les prend par la liste d'alerte — pas en les cherchant à la main.
Dites-nous où vous voulez aller.
Nous vous écrivons dès qu'une place se libère.
Pas de newsletter, pas d'offre générique. Juste un message quand quelque chose sort vraiment sur vos routes, à vos dates.
Nous répondons sous 3 heures, comme partout sur ce site. Mais les demandes d'empty leg passent avant toutes les autres : cette place n'existe que tant que l'appareil n'est pas reparti, et celui qui arrive second la trouve déjà vendue.