La première fois, on achète le confort. Ceux qui reviennent achètent les six heures qu'ils gardent à chaque vol : pas de file d'attente, pas de correspondance, pas de nuit d'hôtel parce que le dernier vol partait à 18h40.
La longueur de piste nécessaire, la distance parcourue sans escale, le nombre de valises qui rentrent vraiment et la possibilité de tenir debout en cabine. Le reste, c'est de la décoration.
6–9 places · jusqu'à 3 000 km · piste de 800 m
L'appareil le plus sous-estimé du marché, et là où la piste est courte souvent le seul possible : les altiports alpins, Saanen l'hiver, Annecy avec ses 1 598 mètres. Il entre là où les jets n'entrent pas, consomme bien moins, et sous deux heures de vol l'écart de temps est minime.
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
4–5 places · jusqu'à 2 200 km · piste de 950 m
La façon la moins chère de monter dans un jet. Deux personnes et une valise chacune, trajets courts, toilettes sommaires. Sur Milan–Genève, Turin–Chambéry ou Genève–Paris, il fait son travail sans s'excuser. Avec des housses à skis, non.
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
6–8 places · jusqu'à 3 700 km · piste de 1 000 m
La catégorie qui règle la majorité des demandes que nous recevons, en Italie comme en Europe. Elle couvre tout le continent sans escale, se pose presque partout, et à six personnes elle offre le meilleur rapport entre ce qu'elle coûte et ce qu'elle apporte.
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
7–10 places · jusqu'à 6 500 km · piste de 1 200 m
On monte en catégorie pour trois raisons, jamais pour le prestige : l'étape dépasse deux heures et demie, les passagers sont plus de six avec de vrais bagages, ou il faut des toilettes fermées et un minimum d'intimité pour travailler à bord.
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
10–14 places · jusqu'à 11 000 km · piste de 1 600 m
On tient debout, on dort vraiment, et le groupe peut se répartir en deux zones sans se marcher dessus. C'est la catégorie du moyen-courrier et des groupes nombreux avec beaucoup de bagages.
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
13–19 places · plus de 12 000 km · piste de 1 800 m
Intercontinental sans escale, avec de vrais lits et une altitude cabine réduite pour arriver moins fatigué. Un détail que presque personne ne raconte : les Falcon 7X et 8X restent sous les 35 tonnes, ce qui en fait de très rares appareils de cette catégorie admis à Cannes Mandelieu.
Falcon 7X et 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
Milan à huit heures, Genève à midi, Nice l'après-midi, à la maison pour le dîner. En ligne régulière, il faut deux jours et une nuit d'hôtel.
On part le vendredi à dix-neuf heures au lieu du samedi à l'aube, et on rentre le dimanche soir au lieu du lundi. Ce sont vingt-quatre heures de plus, pas un caprice.
Huit personnes sur des vols réguliers en août, cela veut dire trois vols différents et deux escales. Sur un appareil entier, c'est un seul trajet, et le coût par personne surprend souvent.
Une négociation, une signature, un deuil, une nouvelle qui ne doit pas sortir. La cabine privée n'est pas une coquetterie : c'est le seul endroit où l'on peut parler.
Depuis le booking, en soixante secondes. Inutile de connaître le code de l'aéroport ni l'appareil à demander.
Tout de suite, avec les coûts obligatoires de l'itinéraire déjà dedans. C'est le chiffre de départ, et on vous explique d'où il vient.
En règle générale sous trois heures, avec l'appareil réel, l'opérateur qui le fournit et le prix ferme. En haute saison, cela peut prendre plus de temps : nous vous le disons.
Le contrat de transport est entre vous et lui. Nous restons à vos côtés du début à la fin, mais nous ne nous interposons pas dans la responsabilité.
Terminal privé, aucune file, aucune porte d'embarquement. Votre nom, l'appareil, et c'est parti.
Et si la catégorie que vous aviez en tête est plus grande que nécessaire, nous vous le disons. Cela nous rapporte moins, et c'est ce qui fait revenir les clients.
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