Un vol charter sur dix rencontre un problème.
Ici, il est écrit ce qui se passe alors.
Personne dans notre secteur n'écrit cette page, et nous comprenons pourquoi : elle fait peur à lire avant de signer. Mais ce qu'on ne vous dit pas maintenant, vous le découvrez le jour du départ, la valise à la main — et à ce moment-là vous ne pouvez plus rien décider. Vous trouverez ici ce qui peut mal tourner, qui paie, combien de temps cela prend et ce que nous faisons, nous. Sans l'adoucir.
Charter, jet card et multipropriété ne sont pas la même chose quand l'appareil tombe en panne
C'est le point sur lequel le charter perd, et il est juste que vous le sachiez avant de choisir. Celui qui a acheté une part en multipropriété ou une jet card est repris en charge par son programme sans payer un euro de plus : ils ont d'autres appareils et ils les envoient. Celui qui achète un vol à l'unité, lui, reçoit un nouveau devis pour l'appareil de remplacement — qui coûte presque toujours davantage, parce qu'il est de dernière minute.
Ce n'est pas un choix de notre part et ce n'est la méchanceté de personne : c'est la structure du marché. Un intermédiaire ne possède pas d'appareils, il ne peut donc pas promettre de les remplacer. Ce que nous pouvons faire, et que nous faisons, c'est vous le dire avant, chercher l'appareil de remplacement pendant que vous êtes encore chez vous et non à l'aéroport, et vous proposer la couverture qui rachète ce risque — vous la trouverez plus bas.
Ce qui peut arriver, classé par fréquence.
L'appareil tombe en panne
Une panne technique au sol immobilise le vol : cela arrive à environ un charter sur dix. À partir de ce moment, on cherche un appareil de remplacement sur le marché. Si on en trouve un, le prix est celui du jour — presque toujours plus élevé. Si on n'en trouve pas, le vol est remboursé. Nous nous en apercevons avant vous, parce que nous regardons l'état de l'appareil la veille au soir et le matin même.
La météo dit non
Le commandant décide, et sa décision ne s'achète pas. L'hélicoptère s'arrête avant le jet : vent fort, nuages bas, visibilité réduite. Presque toujours c'est l'horaire qui bouge, pas la date — mais l'hiver dans les Alpes, avec le fœhn d'est qui ferme Sion, cela peut être le dernier tronçon qui saute, et non le vol. C'est pour cela que le plan routier est toujours prévu.
Il n'y a pas de créneau
Sur les aéroports coordonnés, le créneau est attribué par le coordinateur national selon des règles publiques : il ne s'achète pas et ne se contourne pas. À Genève, du 15 décembre à fin avril, le PPR est exigé à l'arrivée comme au départ et le créneau se réserve 21 jours avant au maximum ; à Chambéry, le samedi de changement de semaine, les arrivées sont limitées à cinq par heure au total. S'il ne reste qu'une plage inconfortable, on vole dedans ou on décale le jour.
Le temps de service de l'équipage est dépassé
Les pilotes ont des limites d'heures de service fixées par la loi, et personne ne peut y déroger : ni l'opérateur, ni vous, ni nous. Si votre retard ou un changement de programme les fait dépasser, le vol est reporté au lendemain. C'est la règle qui tient debout la sécurité de ce métier depuis cinquante ans.
C'est vous qui arrivez en retard
Jusqu'à 45 minutes de retard, rien ne vous est facturé : c'est la marge standard de notre partenaire. Au-delà, cela dépend du créneau et de l'équipage, et cela peut devenir un coût. Si vous savez que vous serez en retard, un message change tout : avec une demi-heure de préavis on décale souvent la plage horaire ; à la dernière minute, non.
C'est vous qui annulez
Les frais d'annulation augmentent à mesure que le départ approche et atteignent 100 % dans les dernières 24 heures. Ils sont dans le tableau ci-dessous, en entier. Avant que vous ne signiez, nous cherchons pour vous les conditions d'annulation les plus larges que l'opérateur propose sur cette liaison, et nous vous les mettons par écrit.
Ce que coûte une annulation, jour par jour.
Ce sont les conditions standard du partenaire opérationnel, avec qui vous signez le contrat de transport. Sur certaines liaisons et avec certains opérateurs, elles peuvent changer : celles qui s'appliquent réellement à votre liaison, nous vous les écrivons dans le devis, avant que vous ne confirmiez.
| Quand vous annulez | Ce qui est retenu | Ce qu'il vaut mieux faire |
|---|---|---|
| Moins de 24 heures, ou vous ne vous présentez pas | 100% | À ce stade, mieux vaut voler quand même, ou envoyer quelqu'un d'autre : le nom des passagers peut être changé jusqu'à peu avant le départ. |
| De 24 à 72 heures avant | 75% | Si le motif est la météo annoncée, attendez : une annulation de l'opérateur pour cause de météo n'entraîne aucun frais. |
| De 3 à 7 jours avant | 50% | C'est la fenêtre où il vaut mieux décaler la date plutôt qu'annuler : un report se négocie, une annulation non. |
| De 7 à 14 jours avant | 30% | Appelez-nous avant d'annuler. Sur certaines liaisons, l'appareil se replace et les frais diminuent. |
| Plus de 14 jours avant | 10% | C'est le coût d'avoir immobilisé l'appareil. C'est la raison pour laquelle réserver tôt reste avantageux de toute façon. |
Pourcentages calculés sur la valeur du vol, relevés dans les conditions générales du partenaire le 14 août 2026. Le solde est dû cinq jours ouvrés avant le départ ; le paiement par carte entraîne un supplément de 4 %.
Trois lignes du contrat
que presque personne ne lit.
Elles figurent dans les conditions générales que vous acceptez en signant avec le partenaire opérationnel. Ce n'est pas nous qui les avons écrites et nous ne pouvons pas les changer : nous pouvons en revanche faire en sorte que vous les connaissiez avant, et pas après.
- L'appareil indiqué n'a pas de valeur contraignante. À la réservation on choisit un modèle, mais l'opérateur peut en mettre un autre de la même catégorie et du même niveau, sans que le prix change à la hausse ou à la baisse. C'est pourquoi, lorsque nous établissons un devis, nous raisonnons par catégorie et non par immatriculation — et quand quelqu'un vous promet un appareil précis, il vous promet une chose qui ne dépend pas de lui.
- Si le vol tombe pour cause de panne, personne ne garantit le remplacement. Le contrat dit que l'opérateur n'est pas responsable s'il ne parvient pas à trouver un autre appareil pour le même jour et la même heure, ni des éventuels surcoûts.
- L'appareil de remplacement, c'est vous qui le payez. La réparation non, celle-là est à la charge de l'opérateur. Mais le coût de se procurer la machine de remplacement revient au client. C'est exactement le risque que la couverture décrite plus bas sert à fermer.
Nous ne pouvons pas vous éviter les imprévus.
Nous pouvons ne pas vous y laisser seul.
Nous vous le disons pendant que vous pouvez encore décider
- Dans le devis, vous trouvez les conditions d'annulation de votre liaison, pas un renvoi générique à une annexe.
- Nous vous disons si la date que vous avez choisie tombe dans une fenêtre difficile — le 15 août, le samedi de chassé-croisé sur les Alpes, les jours de grand prix — et ce que cela changerait de la décaler.
- Si la catégorie que vous avez en tête est plus grande que nécessaire, ou s'il vaut mieux attendre un jour, nous vous le disons. Cela nous rapporte moins.
Une seule personne, et elle répond
- Dès la confirmation du paiement du premier vol, vous avez un numéro personnel direct, joignable vingt-quatre heures sur vingt-quatre, sept jours sur sept. Pas un standard : la personne qui a suivi votre vol.
- Si quelque chose change, vous l'apprenez par nous, pas par le tableau d'affichage. La nuit aussi, et même quand la nouvelle est mauvaise.
- Pendant que nous cherchons l'appareil de remplacement, vous n'appelez personne : c'est nous qui appelons, et nous vous disons ce qu'il y a et ce que cela coûte, pas « nous sommes en train de vérifier ».
Vous savez maintenant ce que les autres
vous laissent découvrir après.
Si vous êtes arrivé au bout de cette page et que vous avez encore envie de voler avec nous, c'est la raison pour laquelle nous l'avons écrite. Le devis ne vous engage à rien, ne demande aucun acompte et ne vous inscrit à rien.