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Alpes françaises · Valais · Tyrol · Dolomites

Quinze stations alpines,
et la vérité sur l'endroit où vous atterrissez vraiment.

Nous ne vendons pas des avions : nous réglons le dernier tronçon. À Courchevel, le jet ne se pose pas. À Samedan, l'aéroport ferme au coucher du soleil. Chambéry n'a pas de hangar, l'appareil passe donc la nuit dehors. Piste, pente, qualification de l'équipage, hélicoptère ou voiture, créneau de stationnement : c'est écrit avant le virement, y compris ce qui dérange.

Écrivez le nom de la station, pas le code de l'aéroport. L'aéroport — et l'hélicoptère, là où la station n'a pas de piste — c'est notre affaire.

Aucune adhésion, aucun acompte Opérateurs au certificat vérifié Prix ferme avant le départ
15stations alpines avec leur propre page, de la Savoie aux Dolomites
10aéroports depuis lesquels on monte en station, entre France, Suisse, Autriche et Italie
21ggle délai maximal pour réserver un créneau à Genève : avant c'est impossible, après il ne reste plus grand-chose
35′d'hélicoptère de Genève à Courchevel, où le jet ne peut pas se poser. Depuis Chambéry, 25
Trois façons de commencer

Nous ne vendons pas des vols.
Nous vendons l'heure à laquelle vous arrivez en station.

Le vol dure une heure, et c'est la partie facile. Le temps se perd après : sur le tarmac, au col, dans la file à Moûtiers. C'est de là que nous partons, à chaque fois.

Passager travaillant à la table d'un jet privé, ordinateur ouvert, lumière froide par les hublots
Stations

Quinze stations,
et pour chacune le bon aéroport.

Une page par station, avec l'aéroport qui reçoit le jet, les minutes du dernier tronçon et la semaine où le stationnement est déjà complet. Aucune page générique : si la donnée n'existe pas, nous l'écrivons.

  • Courchevel, Méribel, Val d'Isère, Val Thorens, Megève, Chamonix
  • Verbier, Zermatt, Crans-Montana, Gstaad, St-Moritz, Davos
  • Kitzbühel, Lech-Zürs, Cortina d'Ampezzo
Voir toutes les stations
Hélicoptère remontant une vallée, en dessous un village sous la neige
Appareils

Six skieurs avec leurs housses
n'entrent pas dans un light jet.

La catégorie se choisit sur le volume de soute et la piste d'arrivée, puis sur les sièges. Vers Méribel, l'hélicoptère annonce cinq valises plus deux sacs souples par rotation : c'est cela, et non les sièges, qui décide du nombre de voyages.

  • Turbopropulseurs pour les altiports, où l'équipage doit être qualifié
  • Cinq passagers par rotation sur chaque héliport alpin consulté
  • Un seul interlocuteur, de la demande au retour
Parcourir la flotte
Housses à skis chargées dans la soute d'un turbopropulseur sur un tarmac enneigé
Empty legs

Des avions qui rentrent à vide.
Si la date est la vôtre, le prix change.

Chambéry n'a pas de hangar et le stationnement du week-end s'évalue au cas par cas : beaucoup d'appareils repartent à vide le jour même. Ce vol a lieu de toute façon. S'il coïncide avec vous, il coûte tout autre chose.

  • La date ne bouge pas : c'est le pacte
  • Si le client d'origine annule, l'empty leg disparaît
  • Pic les 22 et 23 janvier 2027, juste après Davos
Voir les empty legs
Le configurateur

Vous écrivez deux noms.
Nous vous disons où vous descendez vraiment.

Courchevel n'a pas d'aéroport pour jets. Verbier, Zermatt, Val d'Isère et Cortina non plus. Écrivez quand même le nom de la station : l'aéroport, c'est notre travail, et nous vous disons si le dernier tronçon se fait en hélicoptère ou en voiture, combien de minutes et combien cela coûte — en ligne séparée, parce que c'est un service distinct avec son propre opérateur. Ci-dessous, un exemple réel : de Londres Farnborough à Chambéry, puis vingt-cinq minutes d'hélicoptère.

Londresdépart
›
Voiturevers votre aéroport
›
FarnboroughEGLF
›
Vol430 NM
›
ChambéryLFLB
›
Hélicoptère25 min
›
Courchevelarrivée
Sur quinze stations alpines, quatorze n'ont aucune piste capable de recevoir un jet. La seule où le jet arrive vraiment, c'est St-Moritz, via Samedan — et pas n'importe quel jet : ceux qui exigent les catégories incendie les plus élevées restent dehors. Le configurateur s'en aperçoit tout seul et vous propose l'hélicoptère, avec les minutes et le coût affichés à part.
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Une main tenant un téléphone avec une carte des Alpes de Savoie et un trajet tracé dessus
Comment se forme le prix

Presque tout ce que vous payez
n'est pas décidé par nous.

Redevances aéroportuaires, redevances de navigation, assistance en escale, carburant, dégivrage : ce sont les gestionnaires d'aéroport, Eurocontrol et le marché qui les fixent. Cela change selon l'aéroport et selon la semaine — un samedi de février à Chambéry n'est pas un mardi de mars. C'est pourquoi le devis se construit sur votre date, pas sur un tarif.

La seule ligne que nous décidons, ce sont nos frais d'intermédiation, et ils sont écrits à part, pas noyés dans le total. Tout le reste dépend de l'aéroport, de la saison, de la masse de l'appareil et du jour. Indiquez départ et arrivée : en une minute vous savez dans quel ordre de grandeur vous êtes.

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Où nous volons

Une heure de vol,
et ensuite commence le plus difficile.

Genève et Chambéry couvrent à elles deux presque tout l'arc alpin, et le vol n'est pas le problème. Le goulot d'étranglement, c'est le dernier tronçon : vingt-cinq minutes d'hélicoptère ou quatre heures de route, et c'est l'aéroport où vous vous posez qui fait la différence.

Courchevel : l'altiport en pente et sa piste courte au-dessus de la vallée

Courchevel

Le jet ne se pose pas : on descend à Chambéry. L'altiport a 537 mètres de piste et 18,6 % de pente, et depuis Chambéry il faut 25 minutes d'hélicoptère.
Val d'Isère, avec l'héliport de la Daille à l'entrée de la station

Val d'Isère

Chambéry ou Genève. L'héliport de la Daille ferme à 23h00
Verbier sur sa terrasse au-dessus de la vallée du Rhône

Verbier

Sion est dans la même vallée, mais exige de l'équipage la qualification Type A ou B
Zermatt avec le Cervin derrière et aucune voiture dans les rues

Zermatt

Sion, puis le train : aucune voiture privée n'entre au village
St-Moritz et le tarmac de Samedan sous la neige

St-Moritz

Samedan, 1 707 mètres, pas d'ILS : vol de jour uniquement
Le portillon de départ d'une descente de Coupe du monde vu d'en haut, le public le long de la piste
Le calendrier

La Streif part à 11h30 le samedi 23 janvier.
Davos, c'est la même semaine.

Hahnenkamm du 18 au 24 janvier 2027, Forum économique mondial du 18 au 22 : les appareils et les équipages de toute la région alpine sont pris les mêmes jours. En 2025, le Forum à lui seul a ajouté 709 mouvements à Zurich, soit 10 % de plus. Ceux qui réservent en novembre partent.

Le calendrier 2026-27 Tous les événements
Pourquoi nous

Quatre choses que presque personne ne vous met par écrit.

01

Nous cherchons sur tout le marché

Nous ne sommes liés à aucune flotte. Si le bon appareil pour vous appartient à un autre opérateur, nous allons le chercher là-bas — et nous vous le disons.

02

Nous vérifions qui vole

Certificat de transporteur aérien en cours de validité et couverture d'assurance conforme au règlement européen. Et, sur les aéroports alpins, la qualification : Sion exige le Type A ou B, Innsbruck l'entraînement au simulateur, Samedan un briefing avec examen. Beaucoup d'opérateurs ne l'ont pas.

03

Nous vous disons d'avance ce qui peut mal tourner

Dégivrage, plafond bas sur l'altiport, le fœhn d'est qui ferme Sion, un créneau pas encore confirmé. Ce sont des clauses que nous vous faisons lire avant, pas découvrir après.

04

Nous connaissons le terrain

Nous savons que le samedi de changement de semaine, Chambéry accepte cinq arrivées par heure en tout, que les vingt-quatre kilomètres de lacets au-dessus de Moûtiers doublent avec de la neige fraîche, et qui décroche vraiment le téléphone un samedi de février. Cela ne s'improvise pas.

Intérieur de cabine d'un jet privé avec des sièges en cuir clair face à face
La flotte

Elle se choisit sur les bagages,
pas sur les sièges.

De l'hélicoptère à cinq places pour les vingt-cinq minutes entre Chambéry et Courchevel au turbopropulseur qui entre sur les altiports, jusqu'au super midsize qui emmène huit personnes en Valais. Pour chacun : sièges, volume de soute, autonomie, et si l'altiport l'accepte — pour choisir en sachant, pas en devinant.

HélicoptèresTurbopropulseursVery LightLight Jet MidsizeSuper MidsizeHeavyUltra Long RangeAvion de ligne privé
Parcourir la flotte

Dites-moi la station.
L'aéroport, c'est notre affaire.

Soixante secondes suffisent pour une estimation claire. Si vous préférez parler, écrivez-nous : vous aurez quelqu'un qui connaît les altiports un par un, pas un formulaire.

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Avant tout

Quel type de vol cherchez-vous
en ce moment ?

Ce n’est pas une question commerciale. Elle change l’appareil, elle change le prix, et elle change surtout ce qui peut mal tourner. Il nous importe que vous sachiez exactement quel service vous achetez : sous chaque choix, vous trouverez aussi ce qui arrive souvent.

Smart

Flexible · empty legs et vol partagé

Vous demandez votre vol comme d’habitude, et vous nous dites que sur la date vous avez un ou deux jours de marge. Avec cette marge, nous pouvons chercher un empty leg sur votre trajet et, si vous le souhaitez, placer le vol dans notre réseau de partenaires pour trouver des personnes qui partagent les frais. Votre devis arrive dans tous les cas : vous n’attendez pas une place qui reste.

Ce qui arrive souvent
  • Un empty leg dépend du vol qui l’a créé : il peut se déplacer ou disparaître jusqu’à quelques heures avant.
  • Pour qu’un vol partagé se forme, il faut au moins sept jours ouvrés : en dessous, cela se fait vite et mal.
  • Le prix que l’on voit circuler ne couvre presque toujours que le vol : redevances aéroportuaires, assistance en escale et taxe passagers arrivent ensuite.
Comment nous le traitons

Si votre date est fixe — une réunion, un embarquement, un mariage — dites-le tout de suite : l’empty leg est le mauvais choix et nous préférons vous le dire avant. Si en revanche vous avez de la marge, la recherche est pour nous et ne vous coûte rien : le vol reste le vôtre, le devis arrive quand même, et si nous trouvons quelqu’un votre part baisse.

Business

Executive · aller simple ou aller-retour

L’appareil est à vous pour ce vol, que ce soit un aller simple ou un aller-retour dans la journée : cela change peu. Vous partez à l’heure que vous indiquez, vous travaillez à bord, et personne ne décide à votre place. C’est la catégorie du travail et de ceux qui voyagent souvent, et c’est là que se situe la plupart des demandes que nous recevons.

Ce qui arrive souvent
  • On regarde les sièges et pas la soute : six places et six grandes valises, et les bagages n’entrent pas.
  • La note grandit après, quand arrivent la mise en place, le stationnement de nuit, l’assistance en escale et l’attente de l’équipage.
  • Un appareil se confirme par catégorie, pas par immatriculation : qui vous promet un modèle précis promet une chose qui ne dépend pas de lui.
Comment nous le traitons

Nous envoyons un seul chiffre, taxes comprises, et nous chiffrons les services au sol à part parce que ce n’est pas du vol : la voiture avec chauffeur a son prix, l’hélicoptère est un supplément que vous choisissez avec le montant écrit devant vous. Ce que nous ne savons pas encore, nous l’écrivons « à chiffrer » — nous ne le cachons pas dans une ligne générale.

Boutique

Boutique et luxury · de porte à porte

La catégorie où l’exigence et l’attention sont au plus haut niveau. L’appareil se choisit pour la cabine et pas seulement pour le trajet, la restauration se construit sur demande, la voiture vient au pied de l’avion et l’hélicoptère couvre le dernier tronçon quand la route est plus longue que le vol.

Ce qui arrive souvent
  • Les semaines de pointe, le parking est plein et l’appareil doit être repositionné sur un autre aéroport : ce sont deux vols à vide, et leur place est dans le devis — pas dans la facture.
  • Toutes les hélisurfaces privées n’acceptent pas le charter, et certaines ont un plafond de mouvements : on le vérifie avant de le promettre.
  • Restauration, allergies, animaux et demandes particulières se déclarent plusieurs jours avant : le jour même, presque plus rien ne peut être modifié.
Comment nous le traitons

C’est la catégorie où la différence se joue sur le temps que vous nous donnez : plus il y a de jours, plus on peut réellement faire. Les demandes particulières s’écrivent dans le devis une par une, avec à côté un oui, un non ou un montant — jamais un « on s’en occupe », qui ne veut rien dire.

Ce choix ne vous engage à rien et ne change aucun prix : il nous dit d’où partir, et il vous évite une proposition sans rapport avec ce que vous aviez en tête.

Les stations et les événements, une page chacun

Pour chaque station : où le jet atterrit vraiment, la distance jusqu'aux pistes et ce qui contraint le vol.

Stations

Événements

Les aéroports alpins, un par un →