ターボプロップ
6–9席 · 最長3,000 km · 滑走路800 m
市場で最も過小評価されている機体であり、滑走路が短い場所では、しばしば唯一の選択肢です。アルプスの高地飛行場、冬のザーネン、1,598メートルのアヌシー。ジェットが入れない場所に入り、燃料消費ははるかに少なく、飛行2時間以内なら時間差はごくわずかです。
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
カテゴリー
6つのカテゴリー。
6つのカテゴリー。
違いは贅沢さではなく、物理です。
どれだけの滑走路が必要か、無着陸でどこまで飛べるか、バッグが実際に何個入るか、そしてキャビンで立てるかどうか。それ以外はすべて内装です。
ベリーライトジェット
4–5席 · 最長2,200 km · 滑走路950 m
ジェットに乗る最も安価な方法。2名と手荷物各1個、短い区間、簡易な化粧室。ミラノ–ジュネーブ、トリノ–シャンベリー、ジュネーブ–パリなら、過不足なく役目を果たします。スキーバッグがあるなら、果たせません。
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
ライトジェット
6–8席 · 最長3,700 km · 滑走路1,000 m
イタリアでも欧州全体でも、いただくご依頼の大半に応えるカテゴリーです。大陸全体を無着陸でカバーし、ほとんどどこにでも着陸でき、6名搭乗なら費用に対する見返りは最良です。
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
ミッドサイズとスーパーミッドサイズ
7–10席 · 最長6,500 km · 滑走路1,200 m
上のカテゴリーに移る理由は三つで、決して見栄ではありません。区間が2時間半を超える、本格的な荷物を持つ乗客が6名を超える、あるいは独立した化粧室と機内で仕事ができるだけのプライバシーが必要——このいずれかです。
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
ヘビー
10–14席 · 最長11,000 km · 滑走路1,600 m
立ち上がれて、本当に眠れて、グループは互いに重なり合うことなく二つのゾーンに分かれられます。中距離路線と、荷物の多い大人数のグループのためのカテゴリーです。
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
ウルトラロングレンジ
13–19席 · 12,000 km超 · 滑走路1,800 m
大陸間を無着陸で。本物のベッドと低い客室高度で、疲れの少ない到着を。ほとんど誰も触れない細部を一つ:Falcon 7X と 8X は35トン未満に収まるため、このカテゴリーでカンヌ・マンドリューに受け入れられるごく少数の機体に入ります。
Falcon 7X and 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
実際の選び方
4つの質問で、
4つの質問で、
カテゴリーはひとりでに決まります。
- 飛行時間はどれくらいですか?2時間未満なら、小さい方のカテゴリーを選んで後悔する人はほとんどいません。3時間を超えると、時間単価よりキャビンの方が重要になり始めます。
- 何名で、どんな荷物と?制約は重量ではなく容積です。ライトジェットは0.6–1.5 m³:中型ケース4個であって、大型スーツケース6個ではありません。ゴルフバッグ、スキー、ベビーカーは事前の申告が必要です。
- 正確にはどこに着陸しますか?クールシュヴェルの高地飛行場は滑走路537メートル、勾配18.6%。そこへの運航を認められたジェットは存在せず、そうでないことを約束する人は資料を読んでいません。メリベルは406メートル、メジェーヴは548メートルで勾配7%。これらの滑走路で運航できるのは資格を持つ乗員の軽ターボプロップだけで、それ以外は皆シャンベリーかジュネーブに降り、ヘリコプターで上がります。
- 立つ必要はありますか?キャビン高1.50 m未満では、終始座ったままです。1.50から1.80の間では、かがんで移動します。1.80以上なら歩けます。当社の予約システムには、全機種のキャビン高が座席配置図とともに掲載されています。
4つの使い方
実際にいただくご依頼。
不可能な1日
8時にミラノ、正午にジュネーブ、午後にニース、夕食は自宅で。定期便なら2日とホテル1泊が必要です。
本当に2日間ある週末
土曜の夜明けではなく金曜の19時に発ち、月曜ではなく日曜の夜に戻る。それは24時間の上乗せであって、気まぐれではありません。
離れずに旅するグループ
8月に8名が定期便で移動すると、3つの別々の便と2回の乗り継ぎになります。機体を丸ごと使えばひとつの旅で、一人あたりの金額はしばしば意外なほどです。
空港では話せないこと
交渉、署名、弔事、漏れてはならない知らせ。プライベートキャビンは道楽ではありません。話すことのできる唯一の場所です。
ご依頼から離陸まで
5つのステップ。どれも不意打ちはありません。
1
都市を二つ入力
予約ページから、60秒で。空港コードも、どの機体を頼むべきかも、知っている必要はありません。
2
内訳付きの見積もりが届きます
即時に、その路線で避けられない費用を織り込み済みで。そこから出発する数字であり、その根拠もお伝えします。
3
確定した正式見積もりが届きます
通常は3時間以内に、実際の機体、それを提供する運航者、そして確定価格を添えて。ハイシーズンはもう少しかかることがあります。その場合はお伝えします。
4
運航者と契約します
運送契約はお客様と運航者の間で結ばれます。私たちは終始お客様の傍らにいますが、責任の間に割って入ることはしません。
5
出発15分前に到着
プライベートターミナル、行列なし、ゲートなし。お名前と機体、それだけで出発です。
都市を二つお知らせください。
カテゴリーは私たちにお任せを。
そして、お考えのカテゴリーが必要以上に大きければ、そう申し上げます。当社の実入りは減りますが、それこそお客様が戻ってきてくださる理由です。
価格の全体見積りと契約を分けるのは、
見積りと契約を分けるのは、
六つの項目です。
最初の数字が良すぎると感じるとき、それはほぼ常に飛行分しか含んでいないからです。どこかの誰かの手口ではなく、市場がそう動いているだけです。項目を知っていれば、本当に同じものを語っている二つの見積りを比べられます。
回送
機材がお客様のいる場所にあることは、ほとんどありません。機体をお客様のもとへ運ぶ便も、連れ帰る便も本物の飛行であり、誰かが費用を負担します。私たちの数字には、すでに含まれています。
駐機と機材の移動
繁忙期はエプロンが満杯になり、ご滞在の全期間、機材を別の空港へ移さざるを得なくなります。空の飛行がさらに二回分です。事前に分かることであり、事前に申し上げます。
空港使用料と地上取扱
空港ごとに違い、季節でも変わります。ネットで見つけた見積りが契約から離れていく最大の理由です。
旅客税
エアタクシー便に対し、イタリアは旅客一人あたりの国税を課します。法律上の義務であり、運送人が納付します。上乗せではなく、交渉の対象でもありません。そのまま書きます。
乗員の待機
機材が戻らずに目的地でお待ちする場合、乗員には乗務時間の制限があり、待機の費用が生じます。同じ日の遅い時間に戻る方が、最も驚かれる項目です。
地上サービス
運転手付きの車、最後の区間のヘリコプター、特別なケータリング。常に金額を明記して別建てでお見積りします。飛行ではないものを、飛行の中に隠すべきではないからです。
私たちは税込みの数字を一つだけお送りします。まだ数字が手元にないところには「要見積り」と書きます。読み心地は良くありませんが、正直に書ける唯一の書き方です。