その機体は、どのみち飛びます。
あなたが乗らなければ、空のまま。
ヨーロッパでは毎日、何百機ものジェットが誰も乗せずに飛んでいます。基地に戻るか、次のお客様を迎えに行くのです。アルプスでは他のどこよりも頻繁に起こります。理由は明確で、シャンベリーには格納庫がなく、週末の駐機は個別審査のため、機体は同じ日のうちに去るからです。運航会社にとって、その便は死んだコストです。お客様にとっては、同じ機体、同じ乗務員、同じプライベートターミナル — 違う価格で。
そのフライトは、あなたが乗っても乗らなくても実施されます。だからこそ運航会社は、通常のチャーターでは決して提示しない金額で手放すのです。何も回収できないより、一部でも回収する方がよいからです。
同じ機体、同じ乗務員、同じプライベートターミナル。変わるのは、そのフライトが存在する理由だけです。節約できる額はルートと日によります。実際の数字を前にして、率直にお伝えします。
がエンプティレグが通常現れる窓です。しかもシャンベリーではT-10ルールにより、未使用のスロットが解放されるのは到着のわずか10日前。空き状況は最後の瞬間まで動き続けます。
お客様がシャンベリーで降りる。
機体はそこには留まりません。
格納庫はなく、金・土・日の駐機は約30のスポットで個別審査です。機体は基地に戻るか、次の予約者のもとへ向かわねばなりません。その帰りの区間はすでに存在しています。燃料は燃え、乗務員は勤務中で、料金は支払われています。運航会社としては、まったく回収できないより、一部でも回収したいのです。
4つの制約。
受け入れれば、これ以上の買い物はありません。
すべて書き出しておきます。何を買っているのか知らずにエンプティレグを予約したときの失望は、すべてここから生まれるからです。
時刻は動きません
出発時刻はそのまま、動いてもごくわずかです。機体にはその後の予定があり、それがすべてを決めます。
ルートは変わりません
その空港からあの空港へ、それだけです。寄港地は追加できず、到着地を50キロ動かすこともできません。
消えることがあります
それを生み出した有償フライトが変更・キャンセルされれば、エンプティレグはもう存在しません。これが本当のリスクであり、割引の理由です。
飛んでいる機体に乗ります
カテゴリーは選べません。戻ってくるその機体に乗ります。必要以上に大きいことも、望むより小さいこともあります。
アルプスの冬は週に一度呼吸し、
そのたびに機体が一機、空になります。
12月から4月まで、土曜日の入れ替えは何十機もの機体を同じ方向に動かします。上りは満席、帰りは空。このリズムを知る者は上手に買い、ほんの一部の金額しか払いません。
アルプスへ上る
- ロンドン・パリ → ジュネーブ、シャンベリー、シオン
- ミラノ・トリノ → ジュネーブ、ザルツブルク、インスブルック
- ミュンヘン・チューリッヒ → シャンベリーとグルノーブル
土曜の朝、機体は満席で上っていきます。同じ日の午後の帰り便は、ほぼ必ず空です。
空のまま降りてくる
- ジュネーブ・シャンベリー → 北ヨーロッパ
- ザルツブルク・インスブルック → ドイツとイギリス
- サメダン → チューリッヒとミラノ、日没前に
サメダンに夜間運航はありません。窓は日没で閉じ、12月にはそれは午後の半ばを意味します。
地域全体が一斉に空になるとき
- 2027年1月22日・23日、世界経済フォーラムの直後
- 2027年1月24日・25日、ハーネンカムの終わりに
- 1月2日・3日、年末年始の帰り
- ホワイトターフの日曜日：2027年2月7日・14日・21日
最も多くの機体がすでに現地にあり、同じ瞬間に帰路につかねばならない日付です。
便は少なく、捕まえるのが仕事
- ジュネーブ、チューリッヒ、ミラノ、リヨン → 北ヨーロッパの基地
- 機体が地域を移るときの、基地間の再配置
- 夏の山岳イベント後の帰り便
- 祝祭シーズン後の湾岸諸国への帰り便
冬を外れると、アルプスのエンプティレグの数は激減します。残るわずかな便は、探し回るのではなく、通知リストで捕まえるものです。
行きたい場所をお知らせください。
空きが出た瞬間にお書きします。
ニュースレターも、一般的なオファーもありません。お客様のルートで、お客様の日程に、本当に何かが出たときのメッセージだけです。
このサイトのどこでも同じく、3時間以内に返信します。ただしエンプティレグの依頼は他のすべてに先んじて扱われます。その席は機体が出発するまでしか存在せず、2番目に来た人には、すでに売れた後だからです。
リストに登録されました
機体は一機まるごとの費用です。
何人で分けるかは、お客様が決めます。
三つの区分すべてに当てはまり、最初の区分だけの話ではありません。ビジネスでもブティックでも、同行者を探すことはできます。お見積りはいつもどおりご依頼ください。ご同意いただければ、並行して同じ行き先の方をお探しします。
私たちの網に載せます
その便が、パートナーの間を巡る一覧に入ります。路線、日付、空席と荷室の余裕まで。お名前とご連絡先が外へ出ることはありません。
ご自身で共有することもできます
どなたにでもお送りいただける、あるいはご自身の媒体に置いていただけるリンクをお渡しします。開いた人に見えるのは便であって、お客様の情報ではありません。
いま決めていただく必要はありません。お申し込みの送信直後に、「はい」か「いいえ」でお尋ねします。お申し込みは質問を一つ増やすことなく送信され、お客様は受付番号をお持ちの状態でお答えいただけます。
ご依頼はいずれにせよ発信され、お見積りも変わらず届きます。探すことが妨げにはなりません。便はお客様のお名前による一つの契約のままです。私たちは個別の座席を販売せず、ほかの誰からも代金をいただきません。そして、まともな形になるには少なくとも一営業週が必要です。
見積りと契約を分けるのは、
六つの項目です。
最初の数字が良すぎると感じるとき、それはほぼ常に飛行分しか含んでいないからです。どこかの誰かの手口ではなく、市場がそう動いているだけです。項目を知っていれば、本当に同じものを語っている二つの見積りを比べられます。
回送
機材がお客様のいる場所にあることは、ほとんどありません。機体をお客様のもとへ運ぶ便も、連れ帰る便も本物の飛行であり、誰かが費用を負担します。私たちの数字には、すでに含まれています。
駐機と機材の移動
繁忙期はエプロンが満杯になり、ご滞在の全期間、機材を別の空港へ移さざるを得なくなります。空の飛行がさらに二回分です。事前に分かることであり、事前に申し上げます。
空港使用料と地上取扱
空港ごとに違い、季節でも変わります。ネットで見つけた見積りが契約から離れていく最大の理由です。
旅客税
エアタクシー便に対し、イタリアは旅客一人あたりの国税を課します。法律上の義務であり、運送人が納付します。上乗せではなく、交渉の対象でもありません。そのまま書きます。
乗員の待機
機材が戻らずに目的地でお待ちする場合、乗員には乗務時間の制限があり、待機の費用が生じます。同じ日の遅い時間に戻る方が、最も驚かれる項目です。
地上サービス
運転手付きの車、最後の区間のヘリコプター、特別なケータリング。常に金額を明記して別建てでお見積りします。飛行ではないものを、飛行の中に隠すべきではないからです。
私たちは税込みの数字を一つだけお送りします。まだ数字が手元にないところには「要見積り」と書きます。読み心地は良くありませんが、正直に書ける唯一の書き方です。