Courmayeur: el aeropuerto está a cuarenta minutos, y es el más condicionado de los Alpes

Aosta: cuándo funciona y cuándo no

La pista es de 1.499 metros por 30, a 1.796 pies de altitud. Pero lo que decide no es la longitud: en Aosta solo se opera visual y solo con luz de día. No hay procedimientos de aproximación instrumental, el servicio es de información de vuelo y no una torre de control, y el servicio contra incendios es de segunda categoría. La propia Región escribe que la actividad comercial está limitada por la disponibilidad de personal de bomberos. Aquí hay un error que circula por medio internet y que no repetimos: Aosta no tiene ILS. Wikipedia y algunas bases de datos del sector lo siguen dando, pero es un dato histórico: la publicación aeronáutica en vigor dice lo contrario. Escribirlo sería grave, porque una tripulación podría planificar sobre ese supuesto. Así que: jets ligeros, de día, con tiempo visual, previo acuerdo con el gestor para asistencia en tierra, bomberos y aduana — que aquí se pide con tres horas de antelación. Con un vuelo de noche, con nube baja o con una aeronave más grande, la respuesta es otra.

Turín, cuando hace falta una respuesta que no cambie con el tiempo

Turín Caselle está a ciento cincuenta y un kilómetros, menos de dos horas de autopista, todo en Italia y sin túneles internacionales de por medio. Pista de 3.300 metros por 60, ILS de tercera categoría desde enero de 2026, torre abierta veinticuatro horas, una terminal dedicada a la aviación general con cuatro agentes de asistencia, aduana y permiso previo de solo dos horas. Es la elección que aguanta siempre: de noche, con niebla, con un long range que llega de lejos. Cuando el cliente nos pide una sola respuesta válida para toda la temporada, esa respuesta es Turín.

Ginebra, y el túnel que decide el viaje

Ginebra está a ciento ocho kilómetros: hora y tres cuartos o poco más — si el túnel del Mont Blanc está abierto. Si está cerrado se pasa por el Gran San Bernardo y se convierten en ciento setenta y ocho kilómetros, tres horas o tres y tres cuartos: hora y cuarto más, en un traslado que se había presupuestado para otra duración. El estado a día de hoy, y hay que actualizarlo cada temporada porque cambia: en el otoño de 2026 no hay ningún cierre largo, solo cierres nocturnos entre semana, en general de veintidós a seis, de septiembre a diciembre. El calendario todavía está pendiente de la Prefectura, así que antes de confirmar un traslado nocturno lo volvemos a comprobar. Lo que viene después es peor, y preferimos decirlo ahora a quien esté planificando el invierno siguiente: para el otoño de 2027 se está estudiando un nuevo cierre total de quince semanas, y ya hay otra fase prevista en 2028.

El último tramo en helicóptero: hoy no lo prometemos

Hasta principios de 2026 Courmayeur tenía tres helisuperficies. Col Checrouit y Entrèves constan como cesadas desde marzo de 2026, declaradas ambas con la misma resolución. Queda una, y sus datos no son consultables públicamente. Quiere decir que el helicóptero hasta el valle todavía se puede hacer, pero no lo escribimos en un presupuesto antes de haber hablado con el gestor de la plataforma. Para nosotros es importante que el cliente sepa exactamente qué servicio compra: un traslado que podría no existir no es un traslado.

La carretera, y dos detalles que nadie cuenta

En el Valle de Aosta los neumáticos de invierno o las cadenas a bordo son obligatorios desde el 15 de octubre hasta el 15 de abril: un mes antes que en el resto de Italia, y pasa que llegas desprevenido a mediados de octubre con el valle todavía verde. El Colle del Piccolo San Bernardo, hacia Saboya, está cerrado en invierno: de noviembre a mayo no es una alternativa, y no hay que proponerlo como tal.

La única de las cuatro con una verdadera temporada de verano

Courmayeur tiene dos picos, no uno. Está el invierno, con Navidad, Año Nuevo y febrero. Y está la última semana de agosto, con el Ultra-Trail du Mont-Blanc: Courmayeur es sede de salida de varias carreras, y esos días el pueblo, los hoteles y la carretera están tan llenos como en Año Nuevo. Coincide además con los fines de semana de tráfico más intenso en el túnel.

Cómo trabajamos

Preguntamos la fecha, cuántos sois, el equipaje y la hora real de llegada — porque en Aosta la hora cambia la respuesta más que el número de pasajeros. Después decimos qué aeropuerto aguanta para esa fecha y a esa hora, y qué pasa si cierra el túnel. El precio de la aeronave lo pone el operador; lo nuestro es una comisión de intermediación, y está escrita en el presupuesto.