Aosta: vierzig Minuten von Courmayeur, und ohne ILS
Es ist der Flughafen, der einem Skiort in unserem gesamten Netz am nächsten liegt. Und zugleich der, den man abends, bei tiefer Wolkendecke oder mit einem großen Muster nicht nutzen kann.
Mit dem Auto
Mit dem Auto
Mit dem Auto
Transferzeiten und Entfernungen, wie sie Flughäfen, Betreiber und Tourismusverbände veröffentlichen. Wo eine Zahl fehlt, veröffentlicht sie keine öffentliche Quelle.
Die Orte, die dieser Flughafen bedient
| Ort | ICAO | km | Mit dem Auto | Mit dem Helikopter |
|---|---|---|---|---|
| Courmayeur | — | 41 | 35′ | — |
| Cervinia | — | 50 | 55′ | — |
| La Thuile | — | 50 | 45′ | — |
Ein Strich heisst, dass keine öffentliche Quelle diese Zahl veröffentlicht. Wir schreiben den Strich, statt sie zu schätzen.
Was den Flug einschränkt Betriebsnotizen auf Italienisch
- AOSTA NON HA L'ILS. Wikipedia e alcuni database commerciali riportano un dato storico: la pubblicazione aeronautica in vigore indica nessuna procedura di avvicinamento strumentale.
- Si opera SOLO A VISTA e SOLO CON LA LUCE DEL GIORNO, con un margine di mezz'ora. Operazioni in bassa visibilita' non consentite.
- Il servizio e' informazioni di volo, non una torre di controllo. Spazio aereo non controllato con radio obbligatoria.
- Antincendio in seconda categoria, elevabile su richiesta. Il passaggio alla quinta e' legato al completamento del nuovo terminal, atteso per l'autunno 2026.
- Dogana disponibile su preavviso di tre ore, da chiedere al gestore.
- La Regione dichiara l'attivita' commerciale limitata dalla ridotta disponibilita' di personale antincendio: ogni volo si concorda prima.
Saison und Spitzen Betriebsnotizen auf Italienisch
- Öffnung
- operativo tutto l'anno, ma solo con la luce del giorno
- Schliessung
- nessuna chiusura stagionale
- Spitzen
- Natale-Capodanno
- febbraio
- 24-30 agosto: Ultra-Trail du Mont-Blanc a Courmayeur
Der Fehler, den man nicht wiederholen sollte: Aosta hat kein ILS
Wikipedia und mehrere kommerzielle Datenbanken schreiben Aosta noch immer einen Instrumentenanflug zu. Das ist ein historischer Stand. Die geltende Luftfahrtveröffentlichung sagt das Gegenteil: kein Instrumentenverfahren, nur visuelle Hilfen. Das ist keine Archivspitzfindigkeit. Eine Besatzung, die auf dieser Annahme plant, merkt den Unterschied im schlechtesten Moment. Deshalb schreiben wir es hier ausdrücklich hin, statt es erschließen zu lassen.
Nur Sichtflug, nur bei Tag
Es wird ausschließlich nach Sichtflugregeln und ausschließlich bei Tageslicht operiert, mit einem Spielraum von einer halben Stunde vor Sonnenaufgang und nach Sonnenuntergang. Betrieb bei geringer Sicht ist nicht zulässig. Der Dienst ist kein Kontrollturm, sondern ein Fluginformationsdienst, in unkontrolliertem Luftraum mit Funkpflicht. Der Brandschutz liegt in der zweiten Kategorie, auf Anfrage anhebbar: Der Schritt zur fünften hängt an der Fertigstellung des neuen Terminals, erwartet für den Herbst 2026 und zum Datum dieser Seite noch nicht erfolgt.
Was hineinkommt, ehrlich gesagt
Die Piste misst 1.499 mal 30 Meter, auf 1.796 Fuß Höhe. Leichte Jets, unter Sichtbedingungen, bei Tag, nach Absprache mit dem Betreiber für Abfertigung, Brandschutz und Zoll — der hier mit drei Stunden Vorlauf angemeldet wird. Wir veröffentlichen keine maximale Luftfahrzeugkategorie, weil es keine offizielle gibt: Die eigentliche Grenze ist nicht die Piste, sondern die Summe aus reinem Sichtflugbetrieb, reinem Tageslicht und Brandschutz der zweiten Kategorie. Die Region selbst erklärt die gewerbliche Tätigkeit für begrenzt durch die geringe Verfügbarkeit von Brandschutzpersonal.
Wann er sich lohnt, und wann nicht
Er lohnt sich, wenn der Flug bei Tag ankommt, bei Sichtwetter, mit einem leichten Muster, und es nach Courmayeur geht: einundvierzig Kilometer, fünfunddreißig oder fünfundvierzig Minuten, kein anderer Flughafen der Alpen liegt einem Ort so nahe. Er lohnt sich nicht bei einer Ankunft am Abend, bei tiefer Wolkendecke, mit einem großen Muster oder mit einem Kunden, der sich kein Ausweichen leisten kann. Dann landet man in Torino: zwei Stunden Fahrt, dafür ILS der Kategorie III, ein rund um die Uhr besetzter Tower und ein eigenes Terminal. Uns ist wichtig, dass der Kunde genau weiß, welche Leistung er kauft.
Fragen, die uns gestellt werden
Hat Aosta ein ILS?
Nein. Wikipedia und einige kommerzielle Datenbanken geben einen historischen Stand wieder: Die geltende Luftfahrtveröffentlichung weist kein Instrumentenanflugverfahren aus.
Kann man abends in Aosta landen?
Nein. Es wird nur bei Tageslicht operiert, mit einem Spielraum von einer halben Stunde. Für eine Ankunft am Abend landet man in Torino.
Wie weit ist Aosta von Courmayeur entfernt?
Einundvierzig Kilometer, fünfunddreißig oder fünfundvierzig Minuten mit dem Auto. Es ist der Flughafen, der einem Ort in unserem gesamten Netz am nächsten liegt.
Welches Muster kommt hinein?
Leichte Jets, nach Sichtflugregeln, bei Tag, nach Absprache mit dem Betreiber. Wir veröffentlichen keine Höchstkategorie, weil es keine offizielle gibt.
Gibt es den Zoll?
Ja, mit drei Stunden Vorlauf. Eine kommerzielle Quelle führt ihn als nicht vorhanden: Bevor wir einen Flug von außerhalb des Schengen-Raums bestätigen, prüfen wir das beim Betreiber.
Warum empfehlen Sie manchmal Torino?
Weil er immer trägt: ILS der Kategorie III, ein rund um die Uhr besetzter Tower, ein Terminal für die Allgemeine Luftfahrt und eine vorherige Genehmigung von nur zwei Stunden. Von Torino nach Courmayeur sind es weniger als zwei Stunden Fahrt.
Veranstaltungen hier
Nennen Sie uns das Datum. Wir sagen Ihnen, wo Sie landen.
Nennen Sie uns den Tag und wie viele Sie sind: wir sagen Ihnen, welcher Flughafen an diesem Datum trägt, welches Flugzeug Ihr Gepäck fasst und was der letzte Abschnitt kostet.
Die Quellen
- trasporti.regione.vda.it — Stato e gestione dell'aeroporto (Regione Valle d'Aosta)
- peter2000.co.uk — AIP AD 2 LIMW: distanze dichiarate, orari, dogana
- aeronauticalinformation.it — Estratti AIP correnti: solo VFR, servizio informazioni
- gazzettamatin.com — Categoria antincendio e nuovo terminal, gennaio 2026
- eur-lex.europa.eu — Valichi di frontiera aerei italiani (Gazzetta ufficiale UE)
Was nicht bestätigt ist
Diese Seite enthält 4 Zahlen, die aus unseren eigenen Betriebsdaten oder aus dem Briefing stammen und die wir nicht anhand eines öffentlichen Dokuments bestätigen konnten. Sie stehen hier, statt zwischen den übrigen zu bleiben, wo sie wie Fakten aussähen.
Die italienischen Notizen öffnen
- La dogana risulta disponibile su preavviso di tre ore secondo la pubblicazione aeronautica, ma una fonte commerciale la da' come assente: prima di confermare un volo da fuori Schengen la verifichiamo con il gestore.
- La categoria antincendio effettiva oggi e lo stato del nuovo terminal atteso per l'autunno 2026.
- Non e' pubblicato un limite formale di categoria massima di aeromobile: la fascia realistica e' una valutazione nostra, da confermare volo per volo.
- I tempi di percorrenza sono forchette realistiche.