Courmayeur: Der Flughafen liegt vierzig Minuten entfernt, und er ist der am stärksten eingeschränkte der Alpen

Aosta: wann es geht und wann nicht

Die Piste misst 1.499 mal 30 Meter, auf 1.796 Fuß Höhe. Entscheidend ist aber nicht die Länge: In Aosta wird ausschließlich nach Sichtflugregeln und ausschließlich bei Tageslicht geflogen. Es gibt keine Instrumentenanflugverfahren, der Dienst ist ein Fluginformationsdienst und kein Kontrollturm, und der Brandschutz ist in der zweiten Kategorie eingestuft. Die Region selbst schreibt, dass der gewerbliche Betrieb durch die Verfügbarkeit des Brandschutzpersonals begrenzt ist. Hier kursiert ein Fehler über das halbe Internet, den wir nicht wiederholen: Aosta hat kein ILS. Wikipedia und einige Branchendatenbanken führen es noch, aber das ist ein historischer Stand: Die geltende Luftfahrtpublikation sagt das Gegenteil. Es hinzuschreiben wäre schwerwiegend, denn eine Besatzung könnte auf dieser Annahme planen. Also: leichte Jets, bei Tag, bei Sichtwetter, nach vorheriger Abstimmung mit dem Betreiber für Abfertigung, Brandschutz und Zoll — der hier drei Stunden im Voraus anzumelden ist. Bei einem Abendflug, tiefer Wolkendecke oder einem größeren Muster lautet die Antwort anders.

Turin, wenn eine Antwort gebraucht wird, die sich mit dem Wetter nicht ändert

Turin Caselle liegt hunderteinundfünfzig Kilometer entfernt, weniger als zwei Stunden Autobahn, komplett in Italien und ohne internationalen Tunnel dazwischen. Piste von 3.300 mal 60 Metern, ILS der Kategorie III seit Januar 2026, Tower rund um die Uhr besetzt, ein eigenes Terminal für die Allgemeine Luftfahrt mit vier Abfertigern, Zoll und eine Vorabgenehmigung von nur zwei Stunden. Das ist die Wahl, die immer trägt: nachts, bei Nebel, mit einem Long Range, der von weit her kommt. Wenn der Kunde eine einzige Antwort für die ganze Saison will, ist es Turin.

Genf, und der Tunnel, der über die Reise entscheidet

Genf liegt hundertacht Kilometer entfernt: eine Stunde fünfundvierzig oder wenig mehr — wenn der Mont-Blanc-Tunnel offen ist. Ist er gesperrt, geht es über den Gran San Bernardo, und daraus werden hundertachtundsiebzig Kilometer, drei Stunden oder drei Stunden fünfundvierzig: eine Stunde fünfzehn mehr, auf einem Transfer, der für eine andere Dauer kalkuliert war. Der Stand heute, und er gehört jede Saison nachgeführt, weil er sich ändert: Im Herbst 2026 gibt es keine lange Sperrung, nur nächtliche Sperrungen unter der Woche, in der Regel von zweiundzwanzig bis sechs Uhr, von September bis Dezember. Der Kalender liegt noch bei der Präfektur zur Prüfung, deshalb sehen wir vor der Bestätigung eines Nachttransfers noch einmal nach. Was danach kommt, ist weniger gut, und wir sagen es lieber jetzt denen, die den Winter darauf planen: Für den Herbst 2027 ist eine neue Vollsperrung über fünfzehn Wochen in Prüfung, und eine weitere Phase ist für 2028 bereits vorgesehen.

Das letzte Stück im Hubschrauber: heute versprechen wir es nicht

Bis Anfang 2026 hatte Courmayeur drei Hubschrauberlandeflächen. Col Checrouit und Entrèves gelten seit März 2026 als aufgelassen, beide mit demselben Bescheid erklärt. Eine bleibt, und ihre Daten sind öffentlich nicht einsehbar. Das heißt: Der Hubschrauber bis ins Tal ist weiter machbar, aber wir schreiben ihn nicht in ein Angebot, bevor wir mit dem Betreiber der Landefläche gesprochen haben. Uns ist wichtig, dass der Kunde genau weiß, welche Leistung er kauft: Ein Transfer, den es möglicherweise nicht gibt, ist kein Transfer.

Die Straße, und zwei Details, die niemand sagt

Im Aostatal sind Winterreifen oder Ketten an Bord ab dem 15. Oktober bis zum 15. April Pflicht: einen Monat früher als im übrigen Italien, und es kommt vor, dass man Mitte Oktober unvorbereitet anreist, das Tal noch grün. Der Colle del Piccolo San Bernardo Richtung Savoyen ist im Winter gesperrt: Von November bis Mai ist er keine Alternative und darf auch nicht als solche angeboten werden.

Der einzige der vier Orte mit einer echten Sommersaison

Courmayeur hat zwei Spitzen, nicht eine. Da ist der Winter mit Weihnachten, Neujahr und dem Februar. Und da ist die letzte Augustwoche mit dem Ultra-Trail du Mont-Blanc: Courmayeur ist Startort mehrerer Rennen, und in diesen Tagen sind der Ort, die Hotels und die Straße so voll wie an Neujahr. Es fällt zudem mit den verkehrsreichsten Wochenenden am Tunnel zusammen.

Wie wir arbeiten

Wir fragen nach dem Datum, nach der Personenzahl, nach dem Gepäck und nach der tatsächlichen Ankunftszeit — denn in Aosta ändert die Uhrzeit die Antwort stärker als die Zahl der Passagiere. Dann sagen wir, welcher Flughafen für dieses Datum und diese Uhrzeit trägt und was passiert, wenn der Tunnel schließt. Den Preis des Flugzeugs macht der Betreiber; unsere Seite ist eine Vermittlungsgebühr, und sie steht im Angebot.