Genève LSGG : près d'un mouvement sur quatre est de l'aviation d'affaires

Ce que « un quart de l'aéroport » signifie vraiment

Genève est l'aéroport européen où l'aviation d'affaires pèse le plus en proportion. En 2024, il a compté 29 518 mouvements d'aviation d'affaires commerciale et 13 575 non commerciaux : ensemble environ 43 000, un peu moins d'un quart du trafic total. En 2025, les mouvements totaux de l'aéroport se sont élevés à 177 288. Ce chiffre explique pourquoi tout est bien organisé à Genève et pourquoi tout y est contingenté : quatre FBO, un terminal dédié, des procédures rodées, et des règles d'accès qui, en pleine saison d'hiver, ne tolèrent aucune improvisation.

PPR et créneaux : comment fonctionne l'hiver

Du 15 décembre à fin avril, le PPR est requis à l'arrivée comme au départ. Le créneau se réserve à partir de 21 jours avant, pas plus tôt. Cela produit un effet qui surprend ceux qui s'organisent tard : la fenêtre utile pour Noël s'ouvre début décembre, et en quelques heures les meilleures plages sont prises. La bonne méthode consiste à avoir l'appareil pré-identifié et la demande prête le jour de l'ouverture, pas à chercher l'avion après avoir obtenu le créneau. Sur ce point, Genève diffère radicalement de Lyon ou de Milan, où l'on peut décider la veille.

L'avantage que les autres aéroports alpins n'ont pas

À Genève, l'équipage n'a besoin d'aucune qualification d'aérodrome. Sion exige le Type A ou B, Samedan un briefing avec examen valable 24 mois, Innsbruck un entraînement au simulateur pour opérer sous 3 000 pieds de plafond ou 5 km de visibilité, Chambéry une formation si le plafond descend sous 3 500 pieds. Genève, rien. En pratique, toute la flotte européenne est disponible à Genève, tandis qu'ailleurs la liste se réduit à ceux qui ont investi dans la qualification. Quand les dates sont serrées, c'est pour cela que Genève reste la réponse même sans être le plus proche.

Quand Genève est le mauvais aéroport

Pour Zermatt : quatre heures de transfert, selon l'office du tourisme local. Pour Val d'Isère : 220 kilomètres et trois heures. Pour Verbier : une heure cinquante, quand Sion est à cinquante minutes. Sur ces destinations, Genève n'a de sens que combiné à l'hélicoptère, ou lorsque l'aéroport le plus proche est fermé, plein ou inaccessible à l'appareil choisi. Nous faisons toujours le calcul en deux colonnes : ce que coûte le vol, et ce que coûte le temps. Sur Zermatt, le second chiffre est presque toujours le plus élevé.

Comment nous travaillons

Alpine Private Jet travaille avec Air-Dynamic, société suisse qui organise des vols charter et exploite directement l'hélicoptère et l'avion-ambulance. À Genève, cela signifie que le vol et le dernier tronçon en hélicoptère se planifient ensemble, au lieu d'être achetés à deux moments différents. Les frais d'intermédiation figurent dans le devis. Devis en 1 minute.