Samedan LSZS : 1 707 mètres d'altitude, pas d'ILS, ferme au coucher du soleil

1 840 mètres qui n'en sont pas 1 840

La piste de Samedan mesure 1 840 mètres sur 40. Sur le papier, c'est généreux pour un midsize. Dans la réalité, ces mètres sont à 1 707 mètres d'altitude, où l'air est raréfié et les performances s'effondrent. Le document de familiarisation de l'aéroport est explicite : un moteur atmosphérique perd environ 3 % de puissance par tranche de 1 000 pieds, et il faut ajouter 30 à 50 % de marge aux valeurs du manuel. Par temps chaud, l'altitude-densité grimpe bien au-dessus de l'altitude du terrain. Résultat : l'appareil adapté à Samedan est souvent d'une catégorie inférieure à celui que vous utiliseriez pour le même trajet vers Genève.

Pas d'ILS, pas de balisage, pas de nuit

Samedan n'a ni balisage de piste ni balisage d'approche, et n'autorise aucune opération de nuit. C'est la contrainte qui fait échouer le plus de voyages : en Engadine, en décembre, la lumière part tôt, et quatre-vingt-dix minutes de retard au départ de Londres peuvent signifier atterrir à Zurich. Il n'y a pas non plus d'ILS : les approches sont RNAV, RONAG pour la 03 et PELAD pour la 21, et sur la 03 l'altitude minimale de descente est de 11 400 pieds. Sous plafond bas, on ne descend pas. À cela s'ajoute que la disponibilité des procédures IFR dépend de l'activité militaire dans les zones temporairement réservées. Le dégagement n'est pas une formalité : il fait partie du plan.

Qui peut se poser, et qui ne peut pas

Deux filtres, dans l'ordre. D'abord la catégorie incendie : les jets exigeant les catégories supérieures ne sont pas admis, ce qui exclut les gros biréacteurs long-courriers. Ensuite l'équipage : chaque opérateur doit suivre le briefing de familiarisation en ligne de l'aéroport et réussir l'examen, valable 24 mois. Pour les appareils de catégorie A et les hélicoptères, les exigences sont encore plus précises, avec heures minimales et expérience récente en montagne. En haute saison, la vraie question n'est pas quel appareil vous voulez, mais quels appareils avec équipage qualifié sont libres ce jour-là.

Le stationnement est la ressource rare

Les deux premières heures de stationnement sont gratuites. C'est le modèle de l'aéroport : on se pose, on débarque, on repart. À Noël, au Nouvel An et les week-ends de White Turf, qui en 2027 tombent les dimanches 7, 14 et 21 février, il n'y a pas de place. Qui veut garder l'appareil en Engadine une semaine de février doit l'accorder très en avance ou se résoudre à le faire repartir à vide. Ce repositionnement et le retour de l'équipage sont un coût réel, et ils doivent figurer dans le devis dès le départ, pas apparaître après.

Comment nous travaillons

Alpine Private Jet travaille avec Air-Dynamic, société suisse qui organise des vols charter et exploite directement l'hélicoptère et l'avion-ambulance. À Samedan, nous faisons quatre vérifications avant de chiffrer : l'appareil est admissible, la familiarisation de l'équipage est valide, il y a du jour à l'heure prévue, il y a une place. Ensuite nous donnons le prix, avec les frais d'intermédiation écrits dedans et le dégagement déjà calculé. Devis en 1 minute.