Le bateau est au mouillage.
Il n'a pas à bouger pour débarquer quelqu'un.
Rentrer au port pour un invité qui arrive coûte quatre heures, le carburant et la place à quai. Un hélicoptère fait le même travail en huit minutes, et le bateau reste où il est — devant l'endroit pour lequel vous l'avez choisi.
Six demandes qui reviennent chaque été.
Arrivées et départs en cours de route
Un invité rejoint le bord en pleine croisière, un autre doit rentrer pour le travail. Jet jusqu'à l'aéroport le plus proche — Olbia, Nice, Naples, Palma, Athènes — et hélicoptère jusqu'au bateau : la route du navire ne change pas d'un mille.
Relève sans escale
Commandant, chef, hôtesse : les relèves se font à date fixe et n'attendent pas la météo. Nous les amenons à bord ou nous les récupérons, même dans des archipels sans point d'accostage commode.
La pièce qui bloque la croisière
Une pièce introuvable dans ce port, un technicien spécialisé, un document original. Cela arrive dans la journée au lieu de trois jours de transporteur et de ferry — et cela vaut en Gallura comme aux Baléares ou aux îles Éoliennes.
Aller-retour dans la soirée
Soirée à terre à Porto Cervo, à Monte-Carlo ou à Positano, et retour à bord pour dormir. Sans déplacer le navire, sans annexe de nuit par mer formée, sans renoncer au mouillage que vous aviez choisi.
Quand quelque chose tourne mal
Un malaise à bord, un retour anticipé, une situation à gérer vite et en silence. Nous savons qui appeler, et à quelle heure il répond.
L'archipel vu du ciel
Vingt minutes au-dessus de La Maddalena et de Budelli, des bouches de Bonifacio, de la côte amalfitaine ou des Cyclades, selon l'endroit où se trouve le bateau. C'est ce dont les invités parlent pendant des années, et cela coûte moins qu'un dîner à huit.
Trois solutions, selon la configuration du bateau.
- Hélisurface certifiée. Si le navire dispose d'un pont d'envol homologué, l'hélicoptère se pose, tout simplement. Il faut un pilote qualifié offshore et la documentation de la plateforme : nous la faisons envoyer par le commandant avant de confirmer.
- Treuillage, sans se poser. Sur les bateaux disposant d'une zone dégagée mais sans plateforme, on descend ou on récupère en vol stationnaire. C'est une procédure spécialisée, tous les opérateurs ne la font pas, et elle se planifie plusieurs jours à l'avance.
- Hélistation à terre puis tender. La solution la plus courante et la plus économique : hélicoptère jusqu'à un point côtier proche, puis tender pour les dernières minutes. Moins spectaculaire, beaucoup plus souple.
Nous ne louons pas de bateaux.
Nous relions le vôtre à tout le reste.
Disons-le clairement, parce que c'est la confusion la plus fréquente dans ce métier : nous ne sommes pas courtier maritime et nous ne vendons pas de croisières. Nous faisons voler les personnes et les choses depuis et vers le bateau — et s'il vous faut un vrai courtier maritime, nous en connaissons, et nous vous mettons simplement en relation.
Voiture à quai
Un chauffeur qui attend au ponton ou sur le terre-plein du port, pas à quatre kilomètres de là.
Catering et avitaillement
À bord de l'appareil aussi, ou livré directement au bateau par un fournisseur local.
Formalités
Douane et police aux frontières pour les invités hors Schengen, coordonnées avec l'agent maritime du navire.
Un seul numéro
Le commandant ou le purser parle à une seule personne, pas à quatre prestataires différents.
Dites-nous où se trouve le bateau.
Nous nous occupons du transfert.
Bien reçue
Donnez-nous la position du bateau.
Nous nous occupons du reste.
Même le 15 août, même avec deux heures de préavis. Si ce n'est pas faisable, nous le disons tout de suite plutôt que de vous faire perdre l'après-midi.