Aosta（アオスタ）：Courmayeur（クールマイユール）まで四十分。そして ILS はない

繰り返してはならない誤り：Aosta に ILS はない

ウィキペディアといくつかの商用データベースは、いまも Aosta に計器進入があると記している。それは過去の情報だ。現行の航空路誌はその逆を述べている。計器進入方式はなく、あるのは視覚援助施設だけである。 資料上の些細な違いではない。その前提で計画を組んだ乗員は、最も悪い場面で違いに気づくことになる。だからここに、推測に委ねずはっきり書いておく。

有視界のみ、昼間のみ

運用は有視界のみ、そして昼間のみで、日の出前と日没後に三十分の余裕がある。低視程での運用は認められていない。 提供されているのは管制塔ではなく飛行情報業務であり、無線の常時聴取が義務づけられた非管制空域にある。消防体制は第 2 カテゴリー、要請により引き上げられる。第 5 カテゴリーへの移行は新ターミナルの完成に結びついており、2026 年秋の予定で、このページの時点ではまだ実現していない。

何が入るのか、正直に書く

滑走路は 1,499 メートル × 30 メートル、標高 1,796 フィート。軽ジェットが、有視界の条件で、昼間に、ハンドリングと消防体制と税関について運営会社と事前に取り決めたうえで入る。税関はここでは三時間前に要請する。 機材の最大カテゴリーは公表しない。公式のものが存在しないからだ。本当の制約は滑走路ではなく、有視界のみ、昼間のみ、消防体制は第 2 カテゴリーという三つの合計である。州自身が、消防要員の確保が限られているため商業運航は限定的だと述べている。

適しているとき、適していないとき

適しているのは、便が昼間に到着し、有視界の天候で、軽い機材で、行き先が Courmayeur のときだ。四十一キロ、三十五分から四十五分。アルプスでこれほどスキー場に近い空港はほかにない。 適していないのは、夕方の到着、低い雲底、大きな機材、あるいはダイバートを許容できない客のときだ。その場合は Torino（トリノ）に降りる。車で二時間かかるが、CAT III の ILS があり、管制塔は二十四時間開いていて、専用ターミナルもある。客が自分の買う役務を正確に把握していること。それが私たちには重要だ。