四张表，同一笔账。
飞行要多久，开车要多久。
有公布数字的地方我们照印；没有的地方我们如实说明。飞行时间来自阿尔卑斯的直升机运营方，公里数和公路时间来自机场档案。公路时间按周六换住日计，而非三月的某个周二。
从法属阿尔卑斯和瑞士出发——自日内瓦 LSGG
日内瓦对机组没有特殊资质要求：这是它相对锡永和萨梅丹的主要优势。12月15日至4月底，进出场均需 PPR，时隙最早提前 21 天预订。
| 目的地 | 距离 | 直升机 | 冬季驾车 |
|---|---|---|---|
| Courchevel | 150 km | 35 min | 150 min |
| Val d’Isère | 220 km | 40 min | 180 min |
| Méribel | 未公布 | 30 min | 未公布 |
| Val Thorens | 未公布 | 40 min | 未公布 |
| Megève | 未公布 | 25 min | 未公布 |
| Verbier | 未公布 | 45 min | 110 min |
| Gstaad | 未公布 | 40 min | 未公布 |
| Zermatt | 未公布 | 60 min | 240 min |
| Crans-Montana | 未公布 | 未公布 | 150 min |
从塔朗泰斯出发——自尚贝里 LFLB
它是离山谷最近的机场，这体现在分钟数上。但冬季周末的到场量总共每小时五架，没有机库，周末停机需逐案评估。
| 目的地 | 距离 | 直升机 | 冬季驾车 |
|---|---|---|---|
| Courchevel | 未公布 | 25 min | 90 min |
| Méribel | 未公布 | 20 min | 未公布 |
| Val Thorens | 未公布 | 25 min | 未公布 |
| Val d’Isère | 135 km | 35 min | 120 min |
从备选机场出发——安纳西、格勒诺布尔、里昂
尚贝里饱和时，由它们承接备降。安纳西跑道长 1,598 米，冬季 19:00 关闭；格勒诺布尔跑道 3,050 米，运行时间 07:00–21:00；里昂跑道 4,000 米，无宵禁。
| 目的地 | 距离 | 直升机 | 冬季驾车 |
|---|---|---|---|
| 库尔舍维勒——从安纳西出发 | 未公布 | 30 min | 未公布 |
| 库尔舍维勒——从格勒诺布尔出发 | 180 km | 40 min | 135 min |
| 库尔舍维勒——从里昂出发 | 180 km | 45 min | 135 min |
| 梅杰夫——从安纳西出发 | 未公布 | 20 min | 未公布 |
| 梅里贝勒——从里昂出发 | 未公布 | 35 min | 未公布 |
| 葱仁谷——从里昂出发 | 未公布 | 40 min | 未公布 |
| 瓦勒迪泽尔——从格勒诺布尔出发 | 165 km | 未公布 | 150 min |
没有直升机的地方——蒂罗尔、阿尔贝格、多洛米蒂
瑞士阿尔卑斯以东，最后一程几乎总是走公路。这里选机场不能凭习惯，要看数字：去莱赫-祖尔斯，因斯布鲁克与萨尔茨堡之间相差一百八十公里、近两个小时。
| 目的地 | 距离 | 直升机 | 冬季驾车 |
|---|---|---|---|
| 基茨比厄尔——从萨尔茨堡出发 | 81 km | 无服务 | 90 min |
| 基茨比厄尔——从因斯布鲁克出发 | 96 km | 无服务 | 未公布 |
| 莱赫-祖尔斯——从因斯布鲁克出发 | 120 km | 无服务 | 100 min |
| 莱赫-祖尔斯——从腓特烈港出发 | 130 km | 无服务 | 105 min |
| 莱赫-祖尔斯——从苏黎世出发 | 190 km | 无服务 | 140 min |
| 莱赫-祖尔斯——从萨尔茨堡出发 | 300 km | 无服务 | 200 min |
| 科尔蒂纳丹佩佐——从威尼斯出发 | 162 km | 菲亚梅斯直升机停机坪 | 未公布 |
| 圣莫里茨——从萨梅丹出发 | 未公布 | 无需 | 10 min |
还有那条无人引用的法律。在法国，《环境法典》第 L363-1 条禁止在山区出于休闲目的使用动力航空器上下乘客，机场和经批准的区域除外。这意味着直升机不能把您送到任意地点：只能送到获准的地点。在库尔舍维勒、梅里贝勒、梅杰夫和瓦勒迪泽尔的拉达耶，这类区域是存在的。在夏蒙尼则没有，最后一程只能走公路。
飞行时间按大圆距离以平均巡航速度计算，不含登机时间。公路时间为实测值，不作保证：视日期和时段而定。
只有它能做的六件事。
喷气机的最后一程
喷气机把您送到最近的可用机场——日内瓦、尚贝里、锡永、安纳西——直升机再把您送到喷气机去不了的地方。正是这段衔接让整个行程变得合理，也是客户事后记住的那一段。
当高山机场不接喷气机时
库尔舍维勒跑道长 537 米、坡度 18.6%，梅杰夫 548 米、坡度 7%，梅里贝勒 406 米、海拔 1,717 米。任何公务喷气机都无法降落其中任何一个。直升机能到，配备合格机组的涡桨飞机也能到。
观光飞行
在巡航高度看勃朗峰、马特洪峰、阿莱奇冰川：二十或四十分钟，胜过一整天。与接驳使用同样的机型和同样的运营方，选在天气良好的窗口。
当公路封闭时
穆捷上方发夹弯上的新雪、封闭的山口、假期返程堵死的隧道。在这些日子里，直升机不再是一种选择，而是当天抵达的唯一途径——而这些也正是最难找到空闲直升机的日子。
高海拔作业
索道检查、航拍、把技术人员送往高海拔场地。没那么浪漫，却远比听起来频繁。
夜晚的归程
法国的高山机场和采尔马特直升机场运行时间为 07:00 至 23:00；格施塔德-萨嫩在12月至3月仅 08:00 至 20:00。拉达耶直升机场 23:00 关闭：22:30 降落日内瓦的喷气机已经等不到直升机，那一晚只能睡在山谷里。
五个真实的限制。
我们宁愿现在就说。
- 行李才是制约因素，排在座位之前。飞往梅里贝勒方向，公布的容量为每架次五个行李箱加两个软袋，载五名乘客。带上滑雪板包，算法又会不同：一个滑雪板包占两个行李箱的空间。八个人带装备意味着飞两趟，而第二趟是要付费的。
- 它按目视飞行。遇到低云或大风，最后一程就飞不了，因此公路备选方案必须始终备好。东向焚风是让锡永关闭的风：一旦刮起，备降场就是日内瓦，而从那里到克莱恩-蒙塔纳要坐两个半小时的车。
- 天黑后能飞并非理所当然。阿尔卑斯的直升机场关门很早，而且各处时间不同。日落之后飞行需要相应认证和仪表设备：可以做到，但必须事先规划，不能临时决定。
- 它不能把您送到任意地点。在法国，山区仅允许在机场和经批准的区域下机：《环境法典》第 L363-1 条。有一片草地不够，得到地主的许可也不够。
- 海拔会削减载荷。在 2,300 米，比如葱仁谷高山机场，直升机的载运能力低于谷底。而且葱仁谷和韦尔比耶是季节性运行、视天气而定：并非每天都有保障的服务。
单发还是双发。
这不是品味问题。
双发更贵，在夜间飞行、客户内部规程要求或较长航段时才有必要。而在尚贝里与库尔舍维勒之间二十五分钟的日间接驳上，单发能完成完全相同的任务。
三至六名乘客
- Robinson R44 和 R66——3–4 座，短途接驳最经济的选择。行李空间极小，仅限软袋。
- Airbus H125 和 H130——5–6 座，阿尔卑斯的主力机型：抗风可靠，高海拔性能好，客舱宽敞，观光视野极佳。
- Bell 407 和 AW119 Koala——6–7 座，速度更快、航程更远，适合接驳变成真正航段的情况。
六至十三名乘客
- AW109 Grand 和 Power——VIP 布局 6–7 座，山谷机场与度假地之间的接驳线上使用最多的机型。
- Airbus H145 和 Bell 429——7–8 座，客舱高挑并设侧门：装行李更方便，也更适合行动不便的乘客。
- AW139 和 H155——8–13 座，团体级别。它需要设施完备的直升机场：并非每个阿尔卑斯高山机场都符合条件。