涡桨飞机
6–9 座 · 最远 3,000 km · 跑道 800 m
市场上最被低估的飞机，在跑道短的地方往往是唯一的选择：阿尔卑斯高山机场、冬季的萨嫩、只有 1,598 米跑道的安纳西。它进得去喷气机进不去的地方，油耗低得多，两小时以内的航程时间差微乎其微。
Pilatus PC-12 NGX · Beechcraft King Air 350
级别
六个级别。
六个级别。
区别不在奢华：在物理。
需要多长的跑道、不经停能飞多远、实际装得下多少行李、能否在客舱里站直。其余都是陈设。
甚轻型喷气机
4–5 座 · 最远 2,200 km · 跑道 950 m
登上喷气机最便宜的方式。两个人、每人一件行李、短航段、简易盥洗室。在米兰–日内瓦、都灵–尚贝里或日内瓦–巴黎航线上，它称职而无需致歉。带上雪板包，就不行了。
Citation Mustang · Phenom 100 · HondaJet
轻型喷气机
6–8 座 · 最远 3,700 km · 跑道 1,000 m
响应我们在意大利和全欧洲收到的大多数请求的级别。全欧洲不经停，几乎哪里都能降落，六人乘坐时性价比最高。
Phenom 300E · Citation CJ3+ · PC-24 · Learjet 75
中型与超中型
7–10 座 · 最远 6,500 km · 跑道 1,200 m
升级的理由只有三个，从来不是排场：航段超过两个半小时、超过六名携带真行李的乘客，或者您需要独立盥洗室和足以在机上办公的私密性。
Citation XLS+ · Praetor 500 · Challenger 350 · Gulfstream G280
重型
10–14 座 · 最远 11,000 km · 跑道 1,600 m
可以站立，可以真正入睡，团队能分成两个区域而不必挤在一起。这是中程航线和携带大量行李的大团队的级别。
Falcon 900LX · Challenger 650 · Legacy 650 · Gulfstream G450
超远程
13–19 座 · 超过 12,000 km · 跑道 1,800 m
洲际不经停，真正的床铺，更低的客舱气压高度让您抵达时不那么疲惫。一个几乎没人提的细节：Falcon 7X 和 8X 保持在 35 吨以下，这使它们成为该级别中极少数获准进入戛纳芒德琉机场的机型。
Falcon 7X 与 8X · Global 6000 · Gulfstream G650ER
级别究竟怎么选
四个问题，
四个问题，
级别自己就选好了。
- 飞多久？两小时以内，选小一级几乎没人后悔。超过三小时，客舱开始比小时费率更重要。
- 几个人，带什么行李？约束不在重量，在体积。轻型喷气机只有 0.6–1.5 m³：四个中型箱，而不是六个大行李箱。高尔夫球包、雪板和婴儿车必须提前申报。
- 确切降落在哪里？库尔舍维勒的高山机场跑道 537 米、坡度 18.6%：没有任何喷气机获得在那里运行的认证，谁向您承诺别的，就是没读过资料。梅里贝勒 406 米，梅杰夫 548 米、坡度 7%。那些跑道上只有由具备资质机组驾驶的轻型涡桨飞机在运行：其他人都降落在尚贝里或日内瓦，再乘直升机上山。
- 需要站起来吗？客舱高度低于 1.50 米，全程坐着。1.50 到 1.80 米之间，弯着腰走动。1.80 米以上，正常行走。我们的预订页面为每款机型标注了客舱高度和座位布局。
四种用法
我们实际收到的请求。
不可能完成的一天
八点米兰，中午日内瓦，下午尼斯，晚饭回家。乘定期航班要两天外加一晚酒店。
真正有两天的周末
周五晚上七点出发，而不是周六黎明；周日夜里回来，而不是周一。那是多出的二十四小时，不是任性。
不拆散的团队
八个人在 8 月乘定期航班，意味着三个不同航班和两次中转。包下整架飞机，就是同一段旅程，而人均数字常常出人意料。
机场里说不了的话
一场谈判、一次签约、一场丧事、一条不能走漏的消息。私人客舱不是纵容：它是唯一可以开口说话的地方。
从请求到起飞
五个步骤，没有一个是意外。
1
输入两座城市
在预订页面，六十秒搞定。您不需要知道机场代码，也不需要知道该要哪款飞机。
2
您收到逐项列明的估价
即时送达，已包含该航线不可避免的费用。这是您的起始数字，我们会告诉您它从何而来。
3
确认后的报价送达
通常在三小时内，附上实际机型、提供飞机的运营人和确定的价格。旺季可能更久：我们会告诉您。
4
您与运营人签约
运输合同在您与他们之间签署。我们全程在您身边，但不会把自己置于责任链的中间。
5
您提前十五分钟到达
私人航站楼，不排队，没有登机口。报上姓名，登上飞机，随即出发。
完整的价格六个项目决定了
六个项目决定了
估价与合同之间的差距。
当第一个数字显得过于漂亮时,几乎总是因为它只包含飞行。这不是某一家的把戏,市场就是这样运作的。知道有哪些项目,您才能比较两份真正在谈同一件事的报价。
调机
飞机几乎从不停在您所在的地方。把它送到您身边的那段飞行,以及把它接走的那段,都是真实的飞行,总要有人付费。在我们的数字里,它们已经包含在内。
停场与调场
旺季机坪已满,会迫使飞机在您整个行程期间转到另一个机场:又是两段空放。这件事提前就知道,也提前就说明。
机场收费与地面代理
各机场不同,各季节不同。这是网上找到的估价与合同产生偏差的首要原因。
旅客税
对于空中出租飞行,意大利按旅客征收国家税,依法应缴,由承运人代缴。这不是加价,也不可商议:照实写下来。
机组等待
如果飞机在目的地等您而不是返航,机组有执勤时间限制,并产生等待费用。这是最常让当天很晚才返回的人感到意外的一项。
地面服务
专车、最后一程的直升机、特别餐食。我们始终单独报价并写明金额:它们不是飞行,不该藏在飞行里。
我们只给一个数字,含税。还没有掌握的数据,我们写「待报价」:读起来不那么顺,却是唯一诚实的写法。