Aosta : quarante minutes de Courmayeur, et pas d'ILS
C'est l'aéroport le plus proche d'une station de ski de tout notre réseau. Et c'est aussi celui que l'on ne peut pas utiliser le soir, avec un plafond bas, ni avec un appareil de grande taille.
En voiture
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Temps de transfert et distances tels que publiés par les aéroports, les opérateurs et les offices de tourisme. Là où le chiffre manque, aucune source publique ne le publie.
Les stations desservies par cet aéroport
| Station | OACI | km | En voiture | En hélicoptère |
|---|---|---|---|---|
| Courmayeur | — | 41 | 35′ | — |
| Cervinia | — | 50 | 55′ | — |
| La Thuile | — | 50 | 45′ | — |
Un tiret veut dire qu'aucune source publique ne publie ce chiffre. On écrit le tiret au lieu de l'estimer.
Ce qui contraint le vol Notes opérationnelles rédigées en italien
- AOSTA NON HA L'ILS. Wikipedia e alcuni database commerciali riportano un dato storico: la pubblicazione aeronautica in vigore indica nessuna procedura di avvicinamento strumentale.
- Si opera SOLO A VISTA e SOLO CON LA LUCE DEL GIORNO, con un margine di mezz'ora. Operazioni in bassa visibilita' non consentite.
- Il servizio e' informazioni di volo, non una torre di controllo. Spazio aereo non controllato con radio obbligatoria.
- Antincendio in seconda categoria, elevabile su richiesta. Il passaggio alla quinta e' legato al completamento del nuovo terminal, atteso per l'autunno 2026.
- Dogana disponibile su preavviso di tre ore, da chiedere al gestore.
- La Regione dichiara l'attivita' commerciale limitata dalla ridotta disponibilita' di personale antincendio: ogni volo si concorda prima.
Saison et pics Notes opérationnelles rédigées en italien
- Ouverture
- operativo tutto l'anno, ma solo con la luce del giorno
- Fermeture
- nessuna chiusura stagionale
- Pics
- Natale-Capodanno
- febbraio
- 24-30 agosto: Ultra-Trail du Mont-Blanc a Courmayeur
L'erreur à ne pas répéter : Aosta n'a pas d'ILS
Wikipédia et plusieurs bases de données commerciales attribuent encore à Aosta une approche aux instruments. C'est une donnée historique. La publication aéronautique en vigueur dit le contraire : aucune procédure aux instruments, uniquement des aides visuelles. Ce n'est pas une subtilité d'archiviste. Un équipage qui planifie sur cette hypothèse découvre la différence au pire moment. C'est pour cela que nous l'écrivons ici noir sur blanc au lieu de le laisser deviner.
À vue seulement, de jour seulement
On opère uniquement à vue et uniquement à la lumière du jour, avec une marge d'une demi-heure avant le lever et après le coucher du soleil. Les opérations par faible visibilité ne sont pas autorisées. Le service n'est pas une tour de contrôle mais un service d'information de vol, dans un espace aérien non contrôlé à radio obligatoire. Le service incendie est de deuxième catégorie, relevable sur demande : le passage à la cinquième est lié à l'achèvement du nouveau terminal, attendu à l'automne 2026 et, à la date de cette page, pas encore intervenu.
Ce qui entre, dit honnêtement
La piste fait 1 499 mètres sur 30, à 1 796 pieds d'altitude. Jets légers, en conditions de vol à vue, de jour, après accord avec le gestionnaire pour l'assistance en escale, le service incendie et la douane — qui se demande ici avec trois heures de préavis. Nous ne publions pas de catégorie maximale d'appareil parce qu'il n'en existe pas d'officielle : la vraie limite n'est pas la piste, c'est la somme du vol à vue seul, de la seule lumière du jour et du service incendie de deuxième catégorie. La Région elle-même déclare l'activité commerciale limitée par la faible disponibilité de personnel incendie.
Quand il convient, et quand il ne convient pas
Il convient quand le vol arrive de jour, par temps de vol à vue, avec un appareil léger, et que l'on va à Courmayeur : quarante et un kilomètres, trente-cinq ou quarante-cinq minutes, aucun autre aéroport des Alpes n'est aussi proche d'une station. Il ne convient pas avec une arrivée en soirée, un plafond bas, un appareil de grande taille ou un client qui ne peut pas se permettre un déroutement. Dans ces cas-là, on se pose à Torino : deux heures de route, mais ILS de catégorie III, tour ouverte vingt-quatre heures sur vingt-quatre et terminal dédié. Il nous importe que le client sache exactement quelle prestation il achète.
Les questions qu'on nous pose
Aosta a-t-il un ILS ?
Non. Wikipédia et certaines bases de données commerciales reprennent une donnée historique : la publication aéronautique en vigueur n'indique aucune procédure d'approche aux instruments.
Peut-on atterrir à Aosta le soir ?
Non. On opère uniquement à la lumière du jour, avec une marge d'une demi-heure. Pour une arrivée en soirée, on se pose à Torino.
À quelle distance Aosta est-il de Courmayeur ?
Quarante et un kilomètres, trente-cinq ou quarante-cinq minutes de route. C'est l'aéroport le plus proche d'une station de tout notre réseau.
Quel appareil entre ?
Des jets légers, à vue, de jour, après accord avec le gestionnaire. Nous ne publions pas de catégorie maximale parce qu'il n'en existe pas d'officielle.
Y a-t-il la douane ?
Oui, avec trois heures de préavis. Une source commerciale la donne pour absente : avant de confirmer un vol venant de l'extérieur de Schengen, nous la vérifions avec le gestionnaire.
Pourquoi conseillez-vous parfois Torino ?
Parce qu'il tient toujours : ILS de catégorie III, tour ouverte vingt-quatre heures sur vingt-quatre, terminal dédié à l'aviation générale et autorisation préalable de deux heures seulement. De Torino à Courmayeur, il y a moins de deux heures de route.
Donnez-nous la date. On vous dit où vous atterrissez.
Donnez-nous le jour et le nombre de passagers : on vous dit quel aéroport tient à cette date, quel appareil emporte vos bagages et ce que coûte le dernier tronçon.
Les sources
- trasporti.regione.vda.it — Stato e gestione dell'aeroporto (Regione Valle d'Aosta)
- peter2000.co.uk — AIP AD 2 LIMW: distanze dichiarate, orari, dogana
- aeronauticalinformation.it — Estratti AIP correnti: solo VFR, servizio informazioni
- gazzettamatin.com — Categoria antincendio e nuovo terminal, gennaio 2026
- eur-lex.europa.eu — Valichi di frontiera aerei italiani (Gazzetta ufficiale UE)
Ce qui n'est pas vérifié
Cette page contient 4 chiffres qui viennent de nos relevés opérationnels ou du brief et que nous n'avons pas pu confirmer sur un document public. Ils sont listés ici plutôt que laissés au milieu des autres, où ils passeraient pour des faits.
Ouvrir les notes en italien
- La dogana risulta disponibile su preavviso di tre ore secondo la pubblicazione aeronautica, ma una fonte commerciale la da' come assente: prima di confermare un volo da fuori Schengen la verifichiamo con il gestore.
- La categoria antincendio effettiva oggi e lo stato del nuovo terminal atteso per l'autunno 2026.
- Non e' pubblicato un limite formale di categoria massima di aeromobile: la fascia realistica e' una valutazione nostra, da confermare volo per volo.
- I tempi di percorrenza sono forchette realistiche.