Courmayeur : l'aéroport est à quarante minutes, et c'est le plus contraint des Alpes

Aosta : quand ça marche et quand ça ne marche pas

La piste fait 1 499 mètres sur 30, à 1 796 pieds d'altitude. Mais ce qui décide n'est pas la longueur : à Aosta on ne vole qu'à vue et seulement à la lumière du jour. Il n'y a pas de procédure d'approche aux instruments, le service est un service d'information de vol et non une tour de contrôle, et le service de lutte contre l'incendie est de deuxième catégorie. La Région écrit elle-même que l'activité commerciale est limitée par la disponibilité du personnel incendie. Ici circule une erreur qu'on trouve sur la moitié d'internet et que nous ne répétons pas : Aosta n'a pas d'ILS. Wikipédia et certaines bases de données du secteur l'indiquent encore, mais c'est une donnée historique : la publication aéronautique en vigueur dit le contraire. L'écrire serait grave, car un équipage pourrait planifier sur cette base. Donc : jets légers, de jour, par temps visuel, après accord du gestionnaire pour l'assistance en escale, la couverture incendie et la douane — qui se demande ici avec trois heures de préavis. Avec un vol du soir, un plafond bas ou un appareil plus grand, la réponse est autre.

Turin, quand il faut une réponse qui ne change pas avec la météo

Turin Caselle est à cent cinquante et un kilomètres, moins de deux heures d'autoroute, entièrement en Italie et sans tunnel international sur le trajet. Piste de 3 300 mètres sur 60, ILS de troisième catégorie depuis janvier 2026, tour ouverte vingt-quatre heures sur vingt-quatre, un terminal dédié à l'aviation générale avec quatre assistants, la douane et une autorisation préalable de deux heures seulement. C'est le choix qui tient toujours : de nuit, dans le brouillard, avec un long range arrivant de loin. Quand le client nous demande une seule réponse valable pour toute la saison, c'est Turin.

Genève, et le tunnel qui décide du voyage

Genève est à cent huit kilomètres : une heure trois quarts ou un peu plus — si le tunnel du Mont-Blanc est ouvert. S'il est fermé, on passe par le Grand-Saint-Bernard et cela fait cent soixante-dix-huit kilomètres, trois heures ou trois heures trois quarts : une heure et quart de plus, sur un transfert qui avait été chiffré pour une autre durée. L'état des lieux aujourd'hui, et il faut le remettre à jour chaque saison parce qu'il change : à l'automne 2026 il n'y a aucune fermeture longue, seulement des fermetures nocturnes en semaine, en général de vingt-deux heures à six heures, de septembre à décembre. Le calendrier est encore à l'examen de la Préfecture, donc avant de confirmer un transfert de nuit nous le revérifions. La suite est moins bonne, et nous préférons le dire dès maintenant à ceux qui préparent l'hiver d'après : pour l'automne 2027, une nouvelle fermeture totale de quinze semaines est à l'étude, et une autre phase est déjà prévue en 2028.

Le dernier tronçon en hélicoptère : aujourd'hui, nous ne le promettons pas

Jusqu'au début de 2026, Courmayeur comptait trois hélisurfaces. Col Checrouit et Entrèves sont données comme cessées depuis mars 2026, déclarées toutes deux par le même acte. Il en reste une, et ses données ne sont pas consultables publiquement. Cela veut dire que l'hélicoptère jusqu'à la vallée reste faisable, mais nous ne l'écrivons pas dans un devis avant d'avoir parlé au gestionnaire de l'aire. Il nous importe que le client sache exactement quel service il achète : un transfert qui pourrait ne pas exister n'est pas un transfert.

La route, et deux détails que personne ne dit

En Vallée d'Aoste, les pneus hiver ou les chaînes à bord sont obligatoires du 15 octobre au 15 avril : un mois avant le reste de l'Italie, et il arrive qu'on se présente sans rien à la mi-octobre, la vallée encore verte. Le Col du Petit-Saint-Bernard, vers la Savoie, est fermé l'hiver : de novembre à mai ce n'est pas une solution de repli, et il ne faut pas le proposer comme telle.

La seule des quatre à avoir une vraie saison d'été

Courmayeur a deux pics, pas un. Il y a l'hiver, avec Noël, le Nouvel An et février. Et il y a la dernière semaine d'août, avec l'Ultra-Trail du Mont-Blanc : Courmayeur est lieu de départ de plusieurs courses, et ces jours-là le village, les hôtels et la route sont aussi pleins qu'au Nouvel An. Cela coïncide aussi avec les week-ends de trafic le plus dense au tunnel.

Comment nous travaillons

Nous demandons la date, combien vous êtes, les bagages et l'heure réelle d'arrivée — parce qu'à Aosta l'heure change la réponse plus que le nombre de passagers. Ensuite nous disons quelle plateforme tient pour cette date et à cette heure, et ce qui se passe si le tunnel ferme. Le prix de l'appareil est fixé par l'opérateur ; la nôtre est une commission d'intermédiation, et elle est écrite dans le devis.